Beste Spielothek in Stauern finden

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In der Praxishapertesda oft,weildie Flüchtlinge fremd und der Sprache meist nicht mächtig sind, der Unterstützung bedürfen und die Verwaltung völlig überlastet ist.

Da wäre deutlich mehr Personal nötig, um dierechtlichen Vorgaben auch umzusetzen. An Ihrem Lehrstuhl an der Regensburger Universität richten Siegerade eine Refugeelaw clinic ein, eine kostenlose Rechtsberatung fürflüchtlinge durchstudenten desrechts, aber auch derpolitikund Sozialwissenschaften,für das Sie, Herr Helmrich, die Koordination übernommen haben.

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Wie gehen andere Staaten mit den ThemenAsyl und Zuwanderungum: Kennen Sie positiveoder auch besonders abschreckende Beispiele?

Da gibt es keine Patentrezepte. Aber wir können sicher von anderen lernen. Zum einen von den Ländern, die sich seit Langem als Einwanderungsländer begreifen.

Da kann man sich zum Beispiel ansehen,wie Zuwanderung vonfachkräften ausgestaltet werden könnte. WasindieserHinsichtmöglich ist, siehtman,freilich bei allen Problemen,zum Beispiel an den syrischen Nachbarstaaten.

Doch wird in diesen Zuwanderungsländern das Asylrecht ebenso stringent angewendetwie die Anwerbung von Fachkräften? Ist für Kriegsflüchtlinge oder Asylsuchende indefinierten Zuwanderungsländern überhauptnochplatz?

Unterscheidung zwischen Ausländern, dienutzen und solchen, die ausnutzen, istzynisch. Einen direkten Zusammenhang mehrarbeitszuwandererbedeutetweniger Flüchtlingsaufnahme kann man sicher nicht herstellen.

Aber es gibt Negativbeispiele bei stark reglementierter Zuwanderung. So bewegt sich Australien, ein klassisches Einwanderungsland, mitseiner No way you will notmakeaustralia home -Kampagne, die gezielt Flüchtlinge abschrecken soll, auf völkerrechtlich höchstproblematischem Terrain.

Auch die USA haben sich nicht gerade alseinwandererland aus humanitären Gründen hervorgetan, als sie Anfang der 90er Flüchtlinge aus Haiti auf Guantanamo festgehalten hatten.

Doch Staatenrundum Syrien wie der Libanon, dietürkeiund Jordanien nehmen extrem viele Flüchtlinge aushumanitären Gründenauf. Diese Bereitschaft sollte man sich zu eigen machen auch, wenn traumatisierte Kriegsflüchtlinge vielleicht schwieriger in den Arbeitsmarkt zuintegrieren sind als andere Zuwanderer.

Aber bei Weitem nicht jeder, der aus humanitären Gründen nachdeutschlandkommt, musseine Last sein. Eine Arbeitsstelle zu haben, gilt alswichtigerfaktorfür eine gelungeneintegration.

Da ein Asylverfahren im Schnitt aber länger alsein halbesjahr dauert,hilft esin der Praxis oft wenig, wenn theoretisch nach drei Monaten ein Arbeitsplatzgefunden wäre.

Es wendet sich an Asylbewerber und Flüchtlinge, die Aussicht auf ein BleiberechtinDeutschlandhaben und eine abgeschlossene Berufsausbildung oder ein Studium nachweisenkönnen.

Das Gefühl, angekommen und willkommen zu sein,hängt ganz entscheidend von den beruflichen Perspektiven ab, sagt Dr. Markus Schmitz, Geschäftsführerder Regionaldirektion Bayern deragentur fürarbeit.

In einem weiteren vbw-projekt sollengezieltjugendlicheflüchtlinge gefördert werden. München, Nürnberg, Augsburg, Mainburg und Regensburg.

Die erste Stufe von Integration durch Arbeit ist ein zweimonatiger Sprachkurs. Die zweite Stufebesteht dann auseinem siebenmonatigen, berufsbezogenenintegrationskurs.

Hierzu zählenzum Beispiel Betriebspraktika und ArbeitserprobungeninWerkstätten. Für vbw-geschäftsführer Brossardt werden mit dem IdA-Projekt mittelfristig gleich zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen: Zum einen leiste die Wirtschaftdamit einen Beitrag zur gesamtgesellschaftlichen Aufgabe, die Flüchtlingsströmezubewältigen,andererseits sei qualifiziertezuwanderung eine wichtige Säule derfachkräftesicherung.

Invielen Bereichen des bayerischen Arbeitsmarkts bestehe bereits jetzt ein Mangel an Fach-und Arbeitskräften.

Das Potenzial von Asylbewerbern mit Bleibeaussicht muss deshalb analysiert und genutzt werden,sagt Brossardt.

Die Erfahrungen ausdem jetzt gestarteten Modellprojektsollendanninallen Arbeitsagenturen umgesetzt werden. Vielfach dauere esaufgrund derlangenasylverfahren einfach noch viel zu lange, ehe Integration überhaupt beginnt.

Markus Schmitzvon der Agentur für Arbeit meint dazu: Wir dürfen nichtzuspätmit derintegrationsarbeitbeginnen, sondernmüssen die richtigen Weichen stellen,die Kompetenzen und die Motivation dermenschen richtig zu fördern.

Dass dabei die Sprache ein wichtiger Schlüssel zum Erfolg ist, wird in demmodellprojektberücksichtigt. DieallgemeinsprachlicheQualifizierung der Teilnehmer wird vom Freistaat Bayern mit rund 3,75 Millionen Euro finanziert.

Mit der arbeitsplatzorientierten Kompetenzfeststellung in den Werkstätten bieten wir Flüchtlingen eine reelle Chance,sichfür einen Arbeitsplatz zu qualifizieren, und das auch,wenn formale Nachweise ihrer Kompetenz fehlten.

Hilfefür Berufsschulen Mitdem Projekt PerspektiveBeruf für Asylbewerber und Flüchtlinge sollen ab Herbst diesesjahres ergänzend hauptsächlich Jugendliche gefördert werden.

Momentan werden in Bayern an rund 80 Berufsschulen jugendliche Asylbewerber und Flüchtlinge in etwa speziellen Klassen aufs Berufsleben vorbereitet.

In den neu einzurichtendenmodellklassen finden nun eine besondere Sprachförderung sowieeine zusätzlicheberufsvorbereitungstatt. DasProjektsollabHerbstan ausgewählten Berufsschulen startenund istzunächstauf vier Jahre ausgelegt.

Erkenntnisse ausdem Projektsollenwährend dergesamten Laufzeit kontinuierlich an Schulen und Lehrer weitergegeben werden, erklärt dazu Staatssekretär Georg Eisenreich, Vorstandsvorsitzender der Stiftung Bildungspakt Bayern.

Die Stiftung ist Träger des Projekts und kooperiert hier mit dem bayerischenbildungsministerium unddem vbw. Wer ökologisch denkt, greiftklarzur mehrfach verwendeten Flasche.

Wieviel Mehr steckt da überhaupt drin? Wiegut ist die Ökobilanz einer solchen Flasche und istsie wirklich besser als die der Einwegkonkurrenz?

Lothar Ebbertz ist Hauptgeschäftsführer des Bayerischen Brauerbundsund sagtganzdeutlich: Regionalist dasmehrweg-gegenüberdem Einwegsystem klar überlegen.

Aber warum nur regional? Stefan Huckemann mit der Unternehmensberatung Deloitte in MüncheneineStudiezudiesemThema veröffentlicht und sich einmal alles ganz genau angeschaut.

Es kommt ganz darauf an. Denn wichtig für diebeurteilung derökologie des Mehrwegpfandes seien zwei konkretepunkte.

Zunächst aber zueinem anderen Punkt. Dem nämlich, der esdem Mehrweg so schwer macht: Zum Untersuchungszeitpunkt der Studie waren verschiedene Flaschentypen im Umlauf.

Heute dürften es vermutlichsogar noch mehr sein. DieBrauereienwollensichmit individueller Gestaltung von ihrer Konkurrenz abheben.

Das gelingt durch unterschiedliche Farbgebung, durchdie Form der Flaschen,verschiedene Verschlüsse oder andere Extras wie zum Beispiel ein gläsernes Firmensiegel.

Was für den Verbraucher hübsch aussieht, ist im Mehrwegsystem ein echtes Problem: Waswilleine Brauerei, derenflaschengrün, schlank und mit Bügelverschluss sind mit braunen, bauchigenund durchkronkorken verschlossenen?

Bleibt also nur eins: Die Flasche muss wieder dorthin, wo sie herkommt und das kann bisweilenganz schön weitsein.

Man kann sich gar nicht vorstellen, wie viele Genau hinsehen lohnt sich: Mehrwegflaschen können trotz ihres guten Rufs echte Umweltsünder sein.

Seine Brauereimüsse für den gesamten Mehrwegbereich mittlerweile jährlich rund Euro investieren Tendenz steigend. Einmal quer durch dierepublik Wenn alle Flaschen einheitlich wären, wären die Wege bis zur nächsten Befüllung extrem kurz das ist Punkt Foto: Denn was bringt ein ausgeklügeltes Mehrwegsystem,wenn man eine Flasche einmal quer durch die Republik fahren muss, bissie ein zweites Malin Umlauf gebracht werden kann?

Organisationen wie die Deutsche Umwelthilfe bevorzugen daher ganz klar einheitliche Flaschen wie das weit verbreitete braune Halblitergebinde, die sogenannte NRW-Flasche.

Undesgibtnochetwas, daseineindividuell gestaltete Flasche zu einem echten Umweltsünder macht: Die kleinen Trendsetterschaffen aufgrund ihrerzugehörigkeitzubestimmtenabfüllern wesentlich wenigerumläufe.

Während die genormte NRW-Flasche nach der Deloitte-Studie durchschnittlich42mal wiederbefüllt wird, liegen dievergleichszahlenbei Halbliter-Individualflaschen nur bei 20 bis 38 Wiederbefüllungen,jenachdem, welchen AufwandeineBrauereibeim Flaschensammeln betreibt.

Noch weniger oftwerden individuelle Drittelliterflaschen benutzt. Im ungünstigsten Fall schafften sie gar nur13 Umläufe.

Es gilt,ein Bewusstsein dafür zu schaffen,dasswir uns mit aller Individualisierung klar Richtung Einweg bewegen,wie manesaus dem Auslandkennt.

ÜberholteZahlen Alle zuvor erstellten Ökobilanzen beruhen durchweg auf Erfahrungswertenaus den 90er-Jahren. Die meisten gingen pauschal von etwa 50 Umläufen und KilometerTransportentfernung bei Mehrwegflaschen aus.

Tatsächlichaber sind die Umläufegeringer, die zurückgelegte durchschnittliche Entfernung mit Kilometern dagegen mehr alsdoppelt so hoch.

Dassind natürlich keineschönen Zahlen. Wie also verhält man sich als Verbraucher richtig? Lothar Ebbertz Aussage wieder ins Spiel: Regionalschlägt Mehrweg seineneinwegkonkurrenten um Längen.

Wenn die Brauereiam Ort gut ist, warum dann Bier aus Norddeutschland kaufen? Auch Erfrischungsgetränke, deren Flaschen im Übrigen ebenfalls Teil der Deloitte-Studie waren, gibtesvon regionalenabfüllern.

Vorallem diekleinen Brauereien verwenden sehr häufig die klassische NRW-Flasche aufpeppen kann man sieja mit einemnettenetikett, daskeineneinfluss aufdie Ökobilanzhat.

Denn wichtig ist da sollten sich alle einig sein nicht das Aussehen der Flasche,sondern ihr Inhalt. Der vbw-gesamtindex für Bayern misst aktuell einen Wert von Punkten, das sind 9 Punkte mehr alsim Herbst ,aber 6 Punkte weniger als im Frühjahr Dabei blieb der Lageindex im Sektor Wachstumunverändert bei Punkten, während er im Bereich Beschäftigung um 5 auf Punktezulegte.

In derpositiven Entwicklung des Indexes spiegelt sich die Aufwärtsbewegung der bayerischen Wirtschaft wider.

Bayern mitexportrekord wuchsdie bayerische Wirtschaft um 1,8 Prozent Bundesdurchschnitt 1,6 Prozent. Allerdings sei die positive Entwicklung stark von Sonderfaktoren getragen: Es ist für Gaffal fraglich,ob diese Aufwärtsbewegung nachhaltig ist: Die gute Konjunktur überdecktdie strukturellenherausforderungen.

Im vergangenenjahr stelltedie bayerische Wirtschaft einen neuen Exportrekord von MilliardenEuro Die bayerische Wirtschaft entwickelt sich weiter positiv.

Für das laufende Jahr rechnetvbw-präsident Alfred Gaffal mit einem ordentlichen Wachstum. DieProblemeimEuroraum treffen dabei die bayerische Wirtschaft weniger stark als die Wirtschaft einiger anderer Bundesländer.

Aber auch dieexporte in wichtige Schwellenländer wiebrasilien und Russland waren rückläufig. Wirdürfen vor allem auf wirtschaftlicher Ebenenicht alle Drähte durchschneiden.

Ohne Russland sind die vielen geopolitischen Krisen nicht zu lösen. Zugleich istder industrielle Wertschöpfungsanteil mit 26,5 Prozent der zweithöchste in der Bundesrepublik nach Baden-Württemberg.

Die einzelnen Industriebranchen entwickelten sich unterschiedlich. Bei der Vorstellung des Indexes sprach Gaffal auch die Schattenseiten der deutschenund bayerischenwirtschaftsentwicklung an.

Vom tiefen Einbruch während der Wirtschaftskrise ist erstdie Hälfte wieder wettgemacht. Und auch die Bauinvestitionen der Firmen stagnieren seit zwei Jahren.

Beieiner Umfrage der vbw unter bayerischen Unternehmen wurden als Investitionshindernisse hohe Regulierungen 55,6 Prozent , wirtschaftliche Unsicherheit 54,1Prozent , dieschwache Entwicklung ineuropa 53,1 Prozent sowiehohearbeitskosten 45,1 Prozent am häufigstengenannt.

Gaffalerwartet indiesem Bereich keineverbesserung: Regulierung und Kontrollbürokratie belasten die Unternehmen.

Energie-und Arbeitskosten nehmen weiter zu. DieEntwicklung in Griechenland ist unsichererdennje. Verhaltene Prognose Aufgrund der schwachen Zahlen in den erstenzwei Monaten ist auch die Wachstumsprognose der vbw mit 1,8 Prozent fürdie deutsche und2 Prozent für die bayerische Wirtschaft verhaltener alsdie einiger anderer Institute.

Gaffalsieht diewirtschaftspolitik der Bundesregierung skeptisch. So kritisierte er das Rentenpaket und die Rente mit63, diekostenfür dieenergiewende, den Mindestlohn und steigendebürokratiekosteninverschiedenenwirtschaftssektoren: Wenn wir den Förderdschungel nicht lichten undkeine Steueranreizesetzen, werden wir die Zurückhaltung bei den Investitionen in Deutschland nichtauflösen.

Die Idee der aktuellen Nullzinspolitik derzentralbanken ist es, Geld indie Gesellschaft zu schwemmen, immerverbunden mit der Erwartung, dass das billige Geld dann auchtatsächlich in der Realwirtschaftankommt.

Diessolldurch eine verstärkte KreditaufnahmeinForm von Investitionskreditender Unternehmen beziehungsweisekonsumentenkrediten der Verbraucher,also bei beiden Teilnehmern des Wirtschaftskreislaufes, erreicht werden.

Diese neu zurverfügung gestellte Liquidität sollzuinvestitionen führen und dadurch Wachstumsimpulsefür dierealwirtschaft auslösen.

Wir erleben anden Kapitalmärkten aktuell auch deshalb eine extreme,liquiditäts-hausse, sagt Frank Rüdiger Griep, Vorstand dervermögensanlage AltbayernAG, und weiter: Diese Entwicklung ist unter Berücksichtigung fundamentaler Wirtschaftsdaten nichtmehr abgedeckt undgerechtfertigt.

Sämtliche wesentlicheindikatorenfielenunter den Erwartungenaus. Wie sichere ich meinen Wertzuwachs im Depot gegen erdrutschartige Kurskorrekturen ab?

Hier kommt es auch auf das Zusammenspielzwischen einer guten Depotbank wie derconsorsbank in Nürnberg und dem jeweiligenzuständigen Vermögensverwalter an, so Vorstand Griep.

In der praktischenumsetzung kann dies mit bestimmten professionellen Anlagestrategien erreicht werden. Entscheidend dabei istjedoch die Kombination der verschiedenen dem Vermögensverwalter zurverfügung stehenden Absicherungsmethoden, aber auch die Erlaubnis von der Bundesanstaltfür Finanzdienstleistungsaufsicht BaFin , diese Methoden überhaupt zur Anwendung zu bringen.

Die Bethmann Bank steht dabei nicht nur als Depotbank zur Verfügung, sondern tritt auch beratend auf. Mit dem Investment Advisory verfügt diebethmann Bank über einen Teilbereich,den kein anderer Anbieter vorzuweisen hat: Spezialisierte Mitarbeiter unterstützen die unabhängigen VermögensverwalterunterandereminInvestmentundResearchthemen.

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Mit einer durchschnittlichen Erfahrung von mehr als15 Jahren pro Teammitglied kennen wir alle Belange, die einen unabhängigen Vermögensverwalter beschäftigen.

Dafürarbeitenzum einen die Relationship Manager,die vor allem für die Akquise neuer Kunden und strategische Beratung der Bestandskunden verantwortlich sind.

Daneben gibt esdie Client Manager, diedas Tagesgeschäft wiezahlungsverkehr und Kontoeröffnungen für dievermögensverwalter betreuen und steuerliche oder Reporting-Fragen kompetent beantworten.

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Durch flache Hierarchien schaffen wir dabei eine hohe Servicequalität und kurze Antwortzeiten. Im Zuge der zum 1. Juni vollzogenen Einführung der Mietpreisbremse wird der ortsübliche Mietspiegelzu einem der zentralen Steuerungselemente des jeweiligenwohnungsmarktes.

Da diebisherige gesetzliche Regulierung zwar die Einhaltung anerkannter wissenschaftlicher Grundsätze als Anforderung zum sogenanntenqualifizierten Mietspiegel benennt, jedoch keine gesetzlich bindenden Standards für die methodische Ausgestaltungeines solchen Mietspiegels festlegt,beabsichtigt die Bundesregierung eine Novellierung der genannten gesetzlichen Regelungen.

Diese Notwendigkeitwurde auch durch einen am Mai erfolgten Urteilsspruch desamtsgerichts Charlottenburg deutlich. Das Gericht stellte in einem dahingehenden Streitfall durchhinzuziehungeines Gutachters fest, dass der streitgegenständliche Mietspiegelfür Berlin zu wenig qualifiziert und eine Erstellungnach wissenschaftlichen Grundsätzennicht gegeben sei.

Das Gericht erklärte den Berliner Mietspielgel daraufhin für unwirksam und nicht anwendbar. Dieser muss bestimmten wissenschaftlichen Anforderungen genügen, ansonsten isternicht anwendbar.

Die Studie kommt zu drei zentralen Ergebnissen, diehier bereits vorab dargestellt werden sollen: So wäre zum Erstendie aktuellvonseiten der Mieterverbände angeregte Ausdehnung desgesetzlich zulässigen Bemessungszeitraums zur Ermittlung der ortsüblichen Vergleichsmiete von bisher vier auf zukünftig zehn Jahre auswissenschaftlicher Sicht durchaus zulässig, da diese Vorgehensweise den üblichen wissenschaftlichen Untersuchungen zurpreisfindungauf Wohnungsmärktenentspricht und imresultat zueiner Verbreiterung der Datenbasis führen würde.

Diezweite Forderung bezieht sich auf Transparenz, Datenerhebung, Datenaufbereitung, Datenverarbeitung sowieoffenlegung der Berechnungsergebnisse für Mietspiegel.

Die weit überwiegende Anzahl der als qualifiziert ausgewiesenen Mietspiegel erfüllt in diesen Bereichen dienotwendigen wissenschaftlichen Anforderungen nicht oder nur unzureichend.

Hinsichtlich des Datenumfangs, der als Grundlage für die Erstellung von vielen als qualifiziert ausgewiesenenmietspiegelndient, istzum Dritten festzustellen, dass dieser für eine repräsentative Stichprobe nicht ausreicht.

Darüberhinausbestehenauch häufig Zweifelhinsichtlicheiner systematischen Verzerrung bei dererhebung an sich,zum Beispiel aufgrund desselektiven Antwortverhaltens bei Mieter- und Vermieterbefragungen.

Bedingt durch den starken staatlichen Markteingriff im Zuge der Anwendung der Mietpreisbremse und den damit einhergehenden Auswirkungen auf Mieter und Vermieter erscheint daher eine Erstellung von tatsächlich qualifizierten Mietspiegeln auf Basis von Informationen über die Grundgesamtheit sämtlicher örtlichen Mietwohnungen als geboten.

Im Gegensatzdazu sollte zukünftig aber auf eine Erfassungvon Mieterhöhungen gänzlich verzichtet werden. Bei der Überlegung, welcheform für den Einzelnenoptimalist,gibteszwei bedeutendebereiche: Haftungsbeschränkung und laufender Betrieb.

Im letzten Punkt liegt das Hauptaugenmerk auf der steuerlichen Belastung. Unternehmertum istin der heutigen Zeit mit immer höheren Haftungsrisiken verbunden.

Um sein Vermögen unddas bisher Aufgebaute zu schützen,ist ausunserer SichteineHaftungsbeschränkung unumgänglich. Beide Varianten erfüllen diese Vorgabe.

Alle Beziehungen zwischen dem Gesellschafter und der GmbH müssenvertraglich fixiert werden und dabei so gestaltet werden, wie es unter Fremden üblich ist.

DeutlicheUnterschiedegibtesbei der Behandlung imsteuerrecht. KG eine Belastung von rund Anzeige 47 Prozent entsteht. Erfolgt eine Ausschüttung und das wird die Regel sein, da der Unternehmer Mittelzum Lebenbenötigt , dann wird einweiteres Malbesteuert.

Diese Systematik führt zu einer Steuerquote von insgesamt sogar 48 Prozent. DieGmbH bietetnur dann Vorteile,wenn der Gewinn nicht ausgeschüttet werden muss, sondern im Unternehmen verbleibt.

Gerade bei der Gründung oder Expansion werden durch hohe AusgabenVerlusteerwirtschaftet. Diese können bei einergmbh nicht durchden Gesellschafter genutzt werden und sind quasi gefangen.

KG gibt es auch Beschränkungen beider Verlustverrechnung, der Gesellschafterkann aber zumindest biszur Höhe seiner Hafteinlage Verluste mit anderen Einkünften zum Beispiel aus Vermietung oder einer Angestelltentätigkeit saldieren und dadurch bereits im Jahr der VerlustentstehungSteuernsparen.

KG, dadiese nichtnur den Vorteilder Haftungsbeschränkung bietet, sondern im Normalfall in der laufenden Besteuerung niedriger belastet ist.

Geht es um Aktien und Investments, wird der Portfoliomanager Norbert Faller leidenschaftlich nichtnur berufsbedingt.

Die aktuelle Nullzinsphase macht ihm keine Sorgen. Um aus den anvertrauten Kundengeldern etwas zu machen,werdenrund bisaktien ausder ganzen Welt unter die Lupe genommen.

Wir haben bei uns keine Glaskugel amarbeitsplatz, sagt Faller. Vielmehr werden die Informationen genutzt, diealle irgendwo zur Verfügung stehen.

Daraus machen wireine Kette und denken weiter nach vorn. DasÜberangebot an LNG-Gas liquified natural gas wird per Pipelinean einen Hafen transportiert und dort in einemgasverflüssigungsterminal auf minus Grad heruntergekühlt.

Wenn Geld zu verdienen ist, dann ist der Amerikaner vorn dabei, kommentiert Faller. Doch der im letzten Jahr eingebrochene Ölpreis setze auch die Ölförderer unter Druck.

Abdiesem Moment brauchen Sie keinenmitarbeiter mehr am Bohrloch, das kann man in der Arbeitslosenstatistik der USA nachverfolgen das passiert hundertfach.

Ohne eigenen Betrieb werden auch keine Ersatzteile mehr benötigt, die sonst beim Bohren kaputtgehen. Es fallen auch die Aufträge an Transporteure weg, die mit einem Lkw Ersatzteile ansbohrloch bringen.

Faller rechnet damit,dassinden nächsten ein bis zwei Jahren noch ein Angebotsüberhang beiölbesteht unddamit der Ölpreis im Keller bleibt.

Die Amerikaner haben schondarauf reagiert. Auch Fallers Team hat reagiert,denn sie sehen den Ölpreis eherineineru-formation.

DerPreis bleibt,ein moderater Anstieg könnte kommen. Seit Mitte sind etwa Aktien von Ölzulieferern tabu, zumalesbeim Ölpreis auch politische Implikationen geben könnte, deutet Faller vorsichtig an.

Meinen könnte er vielleicht einus-interesse, etwa dieölförderer Iran und Irak,seit derukrainekrise eventuell auch Russland, zutreffen, oder um dieterrorfinanzierung der IS-Truppen durchden Erdölverkauf durch niedrigere Preisezubehindern.

Fallerversucht, wiebeim Fracking mit einem Vorlauf von mindestens sechs Monaten eine kausaleund plausiblekette zu finden. Deshalb sucheerimmernachansatzpunkten, die insechs Monaten in der Zeitung zu lesen sind: Das ist unser Job.

Angesichtsder quasinull- zins-odergar Negativzinsphase istdie junge Generation angeschmiert,die bekommtkeine Zinsenmehr. Sie müsstensichvom klassischensparen verabschiedenund zumindest einen Teil des Vermögens in Aktien besitzen.

In den nächsten 20Jahren kommen sie nichtdarum herum. DerBetriebswirthat Anfang Mai seine neue Stelle angetreten.

Rauscheckist seit bei Asklepios. Dort lernte der gebürtigebayer alle Bereiche von der Pike auf kennen.

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Man werde die staatsanwaltlichen Ermittlungen wegen des Verdachts der Untreue vollumfänglich unterstützen. Eswirdgeprüft, ob Götzl private Ausgaben über den Verband abgerechnet hat.

Sähe Carl Friedrich Benz, der vor Jahren seinen Benz Patent- Motorwagen Nummer 1 als erstes modernes Automobil zumpatentangemeldet hat, wiemenschen heute mobilsind, er würde es wohl kaum glauben können.

Obwohl der Mobilitätspionier zweifelsfrei ein ausgesprochen fortschrittlicher und weitsichtiger Denker war. In etwa zehn Jahren rechnen Experten mit der Marktreife.

Der Verbrennungsmotor ist längst nicht mehr die einzige Möglichkeit, für den nötigen Antrieb zu sorgen. Und wer den schnellsten Wegvon AnachBsucht, gucktinein kleines, rechteckiges Kästchen, dasin diehandfläche passt.

Dennoch sind einige Trends absehbar, denn sie hängen an grundlegenden ökonomischen und soziokulturellen Entwicklungen. Neuer Mix vonverkehrssystemen In Ballungszentren wird sich ein neuer Mixvon Verkehrssystemen durchsetzen.

Die Menschen,vor allem inden Megastädten von morgen, werden die einzelnen Verkehrsträgerdeutlich stärker kombinieren. DieAutofinanzierung beschert den Automobilherstellern zunehmend bessere Geschäfte als der Verkauf der Automobile selbst.

Immer mehr Autohändler in Deutschland verkaufen Neuwagen im Paketmit einemkredit- oder Leasingvertrag der herstellereigenen Banken.

Ein Jahr zuvor waren eserst 43,4 Prozent. Bar bezahltwird nur etwa jeder vierte Neuwagen in Deutschland, beim Rest entfällt die Bezahlung auf andere Banken, LeasinggesellschaftenoderSpezialinstitute.

Anthony Bandmann, der Chef der Volkswagen-Bank und einer vonzweisprechern desaka,geht davon aus, dass die Autobanken auch in diesem Jahr stärker zulegen alsder Neuwagenmarkt.

DasgewerblicheGeschäftwuchs im vergangenen Jahr um 14 Prozent. DasVolumen privater Autokredite und Leasingverträgeinden Büchern der elf Banken legte um 6 Prozentzu unddas,obwohlprivatkunden insgesamtweniger Neuwagen kauften als ein Jahr zuvor.

Manche hängen an Oberleitungen,andere holen wie abende auch in Regensburg ihre Energie aus Batterien beziehungsweise Ladestationen.

Bahnen werden im Minutentakt ein-und ausfahren fahrerlos und ferngesteuert. GrundsätzlichwärediesesKonzeptauch auf den schienengebundenengüterverkehrübertragbar.

Neben der Autonomisierung und neuen Antriebsformen istdie Digitalisierung das entscheidende Thema für dieart derfortbewegunginder Zukunft.

Dashat auch diedeutsche Bahn erkannt. Siemöchtemit einer Digitalisierungsoffensive ihre Prozesse und Angebote verbessern. Dieser umfasst einestärkere Nutzung undintegration von IT in Verkehrs- und Logistikprozesse ebenso wie eine stärkere Vernetzung der unterschiedlichen Verkehrsträgeruntereinander.

Firmenwagen verliert an Bedeutung Als Folge dieser Entwicklungen wird sich auch die Reisepraxis von Geschäftsreisenden ändern.

In zehnjahrenwirdder Studie zufolge diedominanz des Firmenwagensweitestgehendbeendetseinund dieöffentlichen Verkehrsmittel werden weit stärker genutzt.

Das hat Folgen für Reiseplaner und Travel Manager, ebenso wiefür dasunternehmensinternebeschaffungsmanagement. Für Lastwagenfahrer bedeutet dasstress, Kosten und Risiken.

In einem zweiten Schritt haben Fernfahrer Zugang zu diesen Daten und können entscheiden,welchen Parkplatzsie ansteuern.

Dasbundesweit erstepilotprojekt auf derautobahn 9 zwischen Nürnberg und München ging im MaiinBetrieb. Im Auftrag desbayerischen Verkehrsministeriumshat Siemens das Lkw-Parkleitsystem an den ersten 14 der insgesamt Umdenkenmüssen auch Personalverantwortliche,wenn das Mobilitätspaket für junge Arbeitnehmer bald wichtiger ist als der neue Firmenwagen.

Ersetzt wird der Individualverkehr durch intermodale Konzepte: Schon heute zeichnen sich Trends wiedas privat nutzbare Firmenfahrrad oder Jobtickets für öffentliche Verkehrsmittelab anstelle der Nutzung eines Firmenwagens.

Parkplatzservice fürlkws Bundesweit erstes Pilotprojekt auf der A9 in Betrieb 21 Rastanlagenmit zusammenknapp Stellplätzeninstalliert. DasSystem übermitteltinformationenüberfreie Stellplätzeindie Fahrerkabine: DieKombination beider Messeinrichtungen ermöglicht diezählung und Klassifizierung der Fahrzeuge.

Eine Steuerungssoftware meldet die Belegungsdaten kontinuierlich an die Verkehrs- und Betriebszentraleder Autobahndirektion in Nürnberg.

Die aktuelle Stellplatzbelegungist für Lkw-Fahrer über Rundfunk,kostenlose Apps und das Verkehrsinformationsportal abrufbar. In vielen Branchen ist er beinahe selbstverständlich geworden, in anderenbereichen kann das Überlassen eines Firmenautos auch für private Zwecke für Unternehmen einvorteil im Wettbewerb um qualifizierte Mitarbeiter sein.

Immer aber garantieren Firmenautosdie Mobilität eines Unternehmens. Den Fuhrpark zu organisieren, um damit mittelfristig den Geldbeutel des Unternehmens zu schonen, ist dabei längst noch nicht überall gelebtepraxis,weilflottenmanagement eben nicht zu den Kernkompetenzen der meisten Firmen gehört.

Die klare Empfehlung des VCD: Dieselfahrzeuge für Vielfahrer mithohen Überlandanteilen. Für denüberwiegenden Stadtverkehr seieshingegeneine Überlegung wert,stattdessenauf Erdgasfahrzeuge zu setzen,zumal die Hersteller ihr AngebotindieserSpartekontinuierlich erweitern.

Doch die Unternehmensmobilität befindet sich zusehends im Wandel und neue Fragestellungen jenseitsder Kosten drängen sich in den Vordergrund.

Trend zum Carsharing gefördert Dass auf ein Auto mehrere Fahrer kommen, ist indes schon heute Realität.

DerBundesverband fürcarsharing geht davon aus, dass bereits jeder vierte Carsharingkunde in Deutschland Geschäftskunde ist.

Fürdie Anbieter von Flotten- oder Fuhrparkmanagement tut sich deshalb ein Dilemma auf: Ein Spezialfuhrpark von Geländewagen in einem Forstbetrieb stellt andere Anforderungen an den Anbieter als die Mitarbeitermotivation durcheinen Dienstwagen.

Das müssen die Anbieter künftig besser berücksichtigen. Das mache ein Ausgliedern des Flottenmanagements dann auch für kleinerefirmenwirtschaftlich interessant.

Der gesamte Automobilsektor erzieltlängst mehr alsdie Hälfe seiner Gewinne überleasing und Fuhrparkmanagement.

Allein im Maiwurdendeutschlandweit über Firmenwagen neu zugelassen ein Rekord. Auch Navishelfensparen Die meisten Einkäufer entscheiden sich dabeifür besonders verbrauchsgünstige Modelle.

Mit speziellauf Firmenautosausgelegten Navigationssytemen nahezuallernamhaften Herstellertun sich weitereeinsparpotenzialeauf: DerVCD empfiehlt zusätzlich,auch auf die Kleinigkeiten zu achten: Leichtlaufreifen könnendem VCDzufolge helfen, bis zu sechs Prozent beim Spritverbrauch zu sparen;der richtige Luftdruck solle nicht vernachlässigt werden und eine Start-Stopp-Automatik sei vor allem für Autos zu empfehlen, die viel imstadtverkehr unterwegssind.

Die deutsche Industrie,dies hatulrichgrillo, der Präsident des Bundesverbandes der DeutschenIndustrie BDI , nichtnur anlässlich desletzten Deutschen Luftverkehrskongresses betont, braucht einen leistungsfähigenluftfahrtsektor, um Wertschöpfung und Arbeitsplätze in Deutschland zu sichern und unser Land als Wirtschaftsstandort wettbewerbsfähig zu halten.

Mit einem Verzicht auf den Ausbau stehe, so die Konsequenz der IHK ausdieserstudie, nichtnur die weltweitbeachtete Erfolgsgeschichte des Flughafens im Erdinger Moos auf dem Spiel;diesesSzenario würde vor allem das langfristige Wachstumspotenzial ganz Bayerns gefährden.

DieAutoren der Studie gehen unter Berufung auf die erst im Sommer im Auftragdes Bundesverkehrsministeriums fertiggestellte Verkehrsverflechtungsprognose davon aus, dass das LuftverkehrsaufkommeninDeutschland bis insjahr auf Millionen Fluggäste steigen werde zum Vergleich waren es lediglich Millionen Fluggäste.

Dies würde einersteigerungsrate von über 58 Prozent entsprechen. Der Airport München allein registrierte übrigens in den letzten 15 Jahren eine Zuwachsrate von71prozent, nämlich von 23,1 Millionen auf rund 40 Millionen Fluggäste.

DieLuftfahrtexperten vonuniconsultwarnenimübrigendavor,die Frageeiner dritten Start- und Landebahn oder ganz allgemein den Ausbau eines Flughafens allein von der aktuellenentwicklunganflugbewegungen abhängig zu machen.

Vielmehr sollte der Qualität des Flugplans undder Leistungsfähigkeit des Flughafens ein hoher Stellenwert eingeräumt werden.

Qualitätsaspekte gelten insbesondere füreinen Flughafen mit einem hohen Anteil von Interkontinentalverbindungen, etwa nach Nordamerika oder Asien, als besondere Verpflichtung.

Flugzeuge aber sind gerade für den Handelmit LänderninÜbersee ein unverzichtbares Transportmittel, wird in der Studie hervorgehoben: Seit seiner Eröffnung im Jahr hat sich damitdas Aufkommen an Luftfracht verfünffacht.

Dürer Airport wurde eröffnet Vor allem aber gelte esnach Auffassung der Industrie-und Handelskammer, die Drehkreuzfunktion des FlughafensinForm zusätzlicherdestinationen undfrequenzenweiterauszubauen, wovon unteranderem auch das Messe- und Kongresswesen profitieren würde.

MichaelKerkloh durchausmit Stolz, erwirtschaftet alseiner der wenigen deutschenairportssogar signifikante Gewinne.

Schwierige Zeiten liegen hinter dem zweiten bayerischen VerkehrsflughafeninNürnberg. Derseitdiesem Jahr in Albrecht Dürer Airport umbenannteflughafen kann in diesentagen auf60jahre einer bemerkenswerten Entwicklung zurückblicken,die langezeitsehrpositiv vom Airberlin-Drehkreuz mit über vier Millionen Fluggästen geprägt war.

Derzeitsind es3,3 MillionenPassagiere,wobei GeschäftsführerDr. Michael Hupe aufdas beachtlichepotenzial dermetropolregion Nordbayernverweist.

DasLokalaufkommen, alsodie Anzahl von Fluggästen, diein Nürnberg aus- oder eingestiegen sind, nahm zuletzt immerhin um 5,4 Prozent zu.

EinJubiläums-Käfer kam Audi dazu. VW Käfer, der Bulli oder der Golf: Sieallesindnicht nurmeilensteine in derentwicklung von Volkswagen, sondernvor allemauchkultin denaugender Menschen.

VieleErinnerungen sind mit diesenautos verknüpft. Auch die Erinnerungen der Chamer: Die Kunden wissen dieses Engagement zu schätzen: Über dieses enorm positive Feedback freuen wir uns sehr, so Baumeister weiter, zeigt es unsdoch, dasswir mitunserer Einstellung, konsequent immer besser zu sein, dierichtige Liniegefahren sind.

Zunächst werden am Juli die Stammkunden des Chamer Traditionsunternehmensgemeinsam feiern und Erinnerungen austauschen. Juli findet dann das interne Mitarbeiterfest statt, bei dem die rund 80 Beschäftigten mitihren Familienauf dielange und erfolgreiche Unternehmensgeschichte zurückblicken.

Das Unternehmen selbst besteht bereitsseit inden Anfängen noch als Tankstelle. Und während die Modelle vonvw eines nach dem anderen Erfolgsgeschichte schrieben,schaffte es auch dasautohaus Cham,seinen eigenenerfolgreichen Wegzu gehen.

Anfangswar das einzige Modell der VW Käfer. Allerdingswar in diesem Preiskein einzigesextra inbegriffen selbst die Lackierung musste separat bezahlt werden.

Für den Grundpreis hat man das Auto nur mit dem grauen Blech bekommen,also quasi nackt,sagt Karin Baumeister lachend. DasganzeJahrübergibtesim Autohaus Cham ausgewählte und wechselnde Sondermodelle als Edition 60 mit einem besonderen Preisvorteil.

In diesem Bereich ist das Autohausnatürlich ebenfalls bestens aufgestellt. Den Grundsteinfür einenweiteren Betriebsbereich legte man vor zwei Jahren: Die enorme Sauberkeit und die hohen Standards, die dort gelten,erinnerneheranein Krankenhaus denn an eine Werkstatt.

Ganz egal,was dem Auto fehlt es wird hier wieder fachmännisch instandgesetzt. Wir schätzen und lieben die Nähe zurstadt, sokarinbaumeister.

Und wir haben nichtvor,unseren Standort zu wechseln. Werso lange in und mit Cham wächst,ist in allden Jahrennichtnur einteilvon ihr geworden,sondern hat so wie die Erfolgsmodelle von VW mittlerweile selbst so etwas wie Kultstatus erreicht.

BeiHochwasser ist man routiniert. Heute beschäftigt das Unternehmen rund 80 Mitarbeiter. Unser Geschenk für Sie: Seit 60 Jahren Vertragspartnermit Volkswagen.

Dennoch sind die Unternehmen in der Region vom Potenzialder Stromer überzeugt. An denostbayerischen Unternehmensoll esjedoch nicht liegen.

Bisher hat es keiner der deutschen Automobilherstellergeschafft,ein vernünftiges Elektroauto auf den Markt zu bringen, wieetwatesla,dessene-fahrzeuge zwei wesentliche Voraussetzungen erfüllen: Siefunktionieren und sie sind cool.

Das sehendie Hersteller gewiss differenzierter. Um die Preise fürverbraucherattraktivergestalten zu können,giltes, das Produktionsvolumenzuerhöhen.

Hier sehe ich aber auch die Regierung in der Verantwortung, in der EinführungsphaseAnreize für den Käufer zu setzen. Daskönnenneben möglichen direkten finanziellen Anreizen auch Nutzervorteile sein, so Angermeier, dessen Arbeitgeber inregensburg derzeit beispielhaft eine innovative Lösung zuroptimierung der Fahrstrategie von E-Fahrzeugen entwickelt.

Es ist unser Ziel, sowohl eine wesentlicheverbesserung der Energieeffizienz bei Elektro- und Hybridfahrzeugen zu realisieren als auch die Genauigkeit der Restweitenberechnung deutlichzuverbessern.

Auch bei derbfftgmbh entwickeltman im Bereich der Trendthemen Connectivity,Infotainment und Fahrerassistenzsysteme.

So ist das Thema Elektromobilität in Ostbayernnochlange nichtgescheitert. Sie alle wurden mit dem Fokus auf weiteres Wachstum angestellt, was durch zunehmende Kundenanfragen bestätigt wird.

EineMillionElektrofahrzeuge sind sicherlich ein sehr ehrgeiziges ZielundichwürdeesfürdasJahr auch infrage stellen.

Wir sind aber nach wievor von dem Zukunftspotenzial der Elektromobilität überzeugt. Das Potenzial für die Energiewende und den Klimaschutzist unumstritten.

Sobald Elektrofahrzeuge auch im Kostenwettbewerb gleichauf liegen, werden die Nutzer dieweiteren Vorteile wiebeispielsweise dasdynamische Fahrverhalten, gepaartmit demeinzigartigen Geräuschniveau, klar für sich erkennen, soangermeier.

Damithat diee- Mobilität einenneuen Industriesektor in dieoberpfalz gebracht, in dem der bayerische Automobilhersteller derzeit Personen beschäftigt.

Mit der Entwicklung der Ampere,der weltweit ersten batterieelektrischen Auto- und Passagierfähre der Welt,haben bayerische Ingenieure einen Meilenstein gesetzt.

So lieferte Siemens für die Zusammenarbeitmit demnorwegischen Schiffbauer Fjellstrand das komplette elektrische Antriebssystem sowie Ladestationenmit Lithium-Ionen-Batterien, diemit Strom, deraus Wasserkraftgewonnenwird, geladenwerden, und trug damit dazu bei, dass der Schiffseigner Norled seine Treibstoffkosten um biszu60prozent senken konnte.

Die vonsiemens in Kooperation mitdem Schiffbauer Fjellstrand ausgestattete weltweit erste elektrische Auto-und Passagierfähre wurde in Betrieb genommen.

Mit ihren drei Batteriepaketen, eines anbord und eines injedem Hafen, fährt sie vollständig emissionsfrei. Diese kwh-einheiten versorgen die Fähre während der Wartezeitmit Elektrizität.

Nachts,wenndie Fähre nicht in Betrieb ist, werden die Batterien,von denen jede über eine Leistung von etwa Standardautobatterien verfügt,auf dem Schiffdirekt aus dem Netzwieder aufgeladen.

Davonverbrauchtsie aufder sechskilometerlangenstrecke über den Sognefjord zwischen Lavik und Oppedal in Norwegen,die die Ampere mal täglich zurücklegt,jeweils nur kwh sovielwie ein norwegischer Standardhaushalt in drei Tagen.

Durch dieses Projekt wurde eindrucksvollbewiesen,dasse-mobilität nichtnur aufkleine, relativleistungsschwache Antriebseinheiten wiee-bike oder E-Car begrenzt sein muss.

Durch intelligente Verteilung, Speicherung und Verwendung der elektrischen Energie werden sich zukünftig vielfältige emissionsreduzierte oder eben auch emissionsfreie Antriebsmöglichkeitenergeben,die heuteklassisch aus anderen Energieformen gewonnen werden, erklärt Christian Müller,Vertriebsingenieur für elektrische Schiffsanlagen beider Siemens AG.

Bei der Ampere ist erstmals nicht nur der Antrieb, sondern das gesamte Konzept der Fährverbindung auf Energieeffizienz abgestimmt worden,so Müller.

Denn anders als viele Elektroautos wurde die emissionsfreie Fährevon Grundauf neuentwickelt. Die80Meter lange und 20 Meter breite Fähre wird von zwei elektrischenmotorenangetrieben,von denenjeder eine Leistungvon Kilowatt liefert.

Zusammen mit dem von Siemens speziell abgestimmten Energiemanagementsystem konnte derenergiebedarf füreineüberfahrt dadurcherheblichreduziert werden.

Im gesamten Bundesgebiet herrscht rege Nachfrage, speziellfür Kanal- oder Flussfähren oder auf den süddeutschenseen, wo strenge Abgasvorschriften gelten.

Spätestens dann wird auch dieseantriebsart eine ernstzunehmende Alternative zu herkömmlichen Diesel-oder Gasantriebensein, prophezeit Müller. Im Automobilhandel geht es seit Längerem nicht mehr nur um denreinenabsatzvon Fahrzeugen.

Vielmehr werden Autohäuser zu einemkomplettlöser rund um dasbedürfnismobilität. Unterden mehrals Kfz-Betrieben in ganz Deutschland istesdurchauseineherausforderung, den Händler zu finden, der durch sein Angebot,seine Ehrlichkeit und vor allem durch seine Kompetenz herausragt.

Maschek Automobile ist dabei einesder Aushängeschilder der Automobilbranche. Esist unser Anspruch, immer die bestmögliche Servicequalität zu garantieren, um langfristigein verlässlicher Partner für treue Kunden zusein, sagt Annett Westphalbegeistert über denkompetenten Rundumservice ihres Teams.

Auch im Volkswagen Servicebetrieb Burglengenfeld gilt: Bester Service beste Qualität! Der Standort wird mit derurkunde für ausgezeichnete QualitätimService geehrt einweiteres Prüfsiegel für die erstklassige Betreuung von Kunden,die alsvorrangiges Bewertungskriterium dienten.

Andthe Audi-Oscar goes to: Auch im Gebrauchtwagenbereich gibt es Grund zur Freude. Und das bereits Fotos: Jascha Fotografy zum siebten Malin Folge.

Beweisen konnte sich Stefan Reitberger dabei erneut im Wettbewerb unter bundesweitaudi-gebrauchtwagen-verkäufern. Begeistert von diesen Erfolgen ist er nichtnur,weil diebeiden Mitarbeiter seit vielen Jahren überdurchschnittlichguteleistungenfür sein Unternehmen einfahren, sondern besonders,da sie auch schon ihre Ausbildung bei Maschek Automobile erfolgreich absolviert haben.

Auch im Bereich Volkswagen liegt dasunternehmen MaschekAutomobile ganz weit vorn. Leidenschaft und Begeisterung, das gilt für Maschek Automobile auch in der Talentförderung: So ist esnichtver- wunderlich, dass das Unternehmen erst kürzlichfür seine Qualität als Ausbildungsbetrieb ausgezeichnet wurde.

Denn auch hier lautet das Motto Herausragende Leistung und Verdienste. Diese Auszeichnungen undtrophäeninallendrei Standorten sind einganzbesonderes Highlightfür mich,schwärmt Ingo Maschekvon der Qualität und EffizienzseinerMitarbeiter.

Wenn jeder sein eigenes Potenziallebt, können wirgemeinsam alsunternehmenspitzenleistungen für unsere Kunden garantieren, so lautet das Leitbild des Geschäftsinhabers.

Christian Dull und Ingo Maschek v. Maschek Automobile dankt seinem Team für die spitzen Leistung. Wir sind sehr stolz auf diesen Preis, danke andas gesamte Team für diese besondere Leistung!

Maschek Automobile -IhrstarkerPartner inderregion. MeinFernbusFlixbus etwa ist dabei, sein Europanetz auszubauen. Im Bundesverkehrsministerium geht man davon aus und auch europaweit sind sich in dieser Frage alle Experten einig, dass neben demgüterverkehr, derindeutschland bis um38prozent zunehmen dürfte, der Personentransport noch weithöhere Wachstumsraten aufweisen wird,zum Beispiel der Luftverkehr mit plus 65 Prozent oder die Bahn mit plus 19 Prozent.

Beim Kfz-Verkehr wird miteinem Wachstum vonlediglich 10 Prozent gerechnet. Unabhängigvon derartigenzahlenspielen haben es vor allem die strukturellen Trends in sich.

Dies gilt vor allem für ländliche Gebiete,in denen die Bevölkerung zurückgeht und ein Ausbau des ÖPNV oft nur schwerfinanziert werden kann.

Das Angebot kann noch so attraktiv sein erst wenn wirdem Kunden dasmitfahren in unseren Verkehrsmitteln so einfach wie möglich gestalten, werden auch strikteöpnv- Verweigerer das Auto stehen lassen und Bus und Bahn benutzen,betont Müller-Eberstein,der seit 1.

Frank Steinwede, der bereits vormehreren Jahren diebetriebliche Leitung der Regensburger Busse übernommen hatte,freut sich,in Zukunft innovative und nachhaltigelösungen im öffentlichen Nahverkehr etablieren zu können, wobeiesdem RVV auch um eine optimale Verknüpfung der Bus- und Bahnangeboteinder Region gehe: Generellsind sichdie Mobilitätsexperten einig, dass sich die Reisepraxis deutlichverändern dürfte.

Gerade Geschäftsreisende werden ihre bisher bevorzugten VerkehrsmittelinZukunft anders nutzen und sich häufiger füralternative Angebote entscheiden.

Vor allem werde die Dominanz des Firmenwagens zurückgehen. Dementsprechend dynamisch entwickelt sich dieses Segment, mitständig neuen Konstellationen aufseiten der Anbieter und beachtlichen Konsequenzen speziell für diekommunen.

Beiden Fernbusanbietern zeigen sich derzeit recht unterschiedliche Strategien. Noch sollen zu den bisherigen Linienweitere 60 bis70 internationale Routen hinzukommen.

Und wer fährt mit dem Fernbus? Touristische Zielepeilen23Prozentan, während es sich bei7 Prozent der Passagiere um DienstreisendeoderWochenendpendlerhandelt.

UnistädteimStreckennetz Vordiesem Hintergrund ist esnicht verwunderlich, dass neben den zentralenknotenpunkten auch Universitätsstädte wie Freiburg, Würzburg oder Regensburg zum Streckennetz der Fernbusse zählen.

Vielmehrgibtes offenbar auch wirklich gravierende Lücken im Rechts- undfinanzierungsrahmen. Trotzdem reagiert die Bahn mit dem Ausbau des hauseigenen Fernbusnetzes.

Ebenso sprechen die Fahrgastzahlen auf beiden Seiten eine eindeutige Sprahe. Möchte man mit dem Understatement, keine Konkurrenz zu sein,vermeiden,schlafende Hunde zu wecken?

Alle Verkehrsträger haben ihre Daseinsberechtigung. Der Fernbusist seit der Marktliberalisierung eineneueund attraktive Alternative und bereichert die Wahlmöglichkeiten der Menschen.

So kombiniert unser Postbus günstige Preise mit hohem Reisekomfort und spricht damit auch Kunden an,die bisher gar nicht oder mit dem Auto verreist sind.

Immer noch herrschen Kampfpreise auf dem Markt. Wann wird Ihrer Meinung nach der Markt bereinigt sein, wie viele Anbieter werden übrigbleiben?

Darübermag ich nicht spekulieren. Wir setzen alles daran, Qualitätsführer im deutschen Fernbusmarkt zu bleibenund immermehr Fahrgäste für den Postbus zu begeistern.

Wiewirkt sich beim Postbus der Rückzug desadacaus? Wiemusssichein konkurrenzfähiger Anbieter aufstellen? Die Kunden haben verschiedene Anforderungenund sind da durchaus heterogen.

Fürdie einenkommtesdaraufan, mitschnäppchenpreisenin attraktive Städte reisen zu können. Andere suchensich den Fernbusanbieter aus,der siebesonders direkt und schnell ans Ziel bringt.

Was jedenfalls für den gesamtenmarkt gilt, ist,dass das Preisniveau nachhaltiger werden sollte. Wer sind die Hauptkundengruppen? Im innerdeutschen Fernbusverkehr sind jungemenschen und Studenten klar die stärkste Zielgruppe, aber gerade der Postbus wird auch stark von Familien und älteren Menschen genutzt.

Geschäftsreisende sind nach unserer Erfahrung eher selten Fernbusnutzer, da für sie in der Regel die kurze Reisezeitder entscheidende Faktor ist. Das ist aber nicht die Hauptstärke des Fernbusses.

Zum Sechzigsten der Göttin mit der atemberaubenden Karosserie findenheuer dennauch allerorten unzählige Geburtspartysstatt.

Schon an diesem 6. Oktober konnten sich die Verkäufer vor Die beiden Standorte derfirmengruppe v. Angesichts des dichten Stadtverkehrs unddes immerknapper werdenden Platzes für den Verkehr sei der Nemo das perfekte Nutzfahrzeug, um sich in derstadtvon heute intelligentfortzubewegen.

Er erfüllt damit alle Ansprüchegewerblicher Nutzer. AlsKunde profitiere man zudem von einem umfangreichen Angebot in den Bereichen Karosserieformen,Motoren und Ausstattungselemente, sodasswir für jeden Verwendungszweck die richtige Lösung bieten können.

Rationalität in Bezug aufseinraumangebot undfunktionalität in Bezug auf die Position des Fahrers und der vorderen Insassen. Das Design vermittle Wertigkeit.

Zahlreiche Kombinationen aus Karosserieform und Nutzlast sind möglich. Aufein nicht minder wichtiges Angebotwirdin den Autohäusern Lesser und Fürter ebenfalls verwiesen.

Hier werden alle Vorteile des Leasingsund zugleich eine Servicelösung angeboten, die den Ansprüchen an eine gesicherte Mobilität gerecht werde.

Aber auch weitere Angebote wieder Reifenservice können hinzugewählt werden, betont man indeggendorf und Cham.

Uns geht und ging es stets umleitbilder. Der persönliche Kontakt undein besonderes Vertrauensverhältnis zu unseren Kunden sind deshalb schon immer ganz entscheidende Zielvorgaben, die wir uns selbst vorgenommen haben.

Diese Unternehmensphilosophie lässt sich auch an der Kooperation mitden Kollegender Autofit-Meisterwerkstättenerkennen.

Aufwelchen Eigenschaftenberuhtder Erfolg dieser Zusammenarbeit? Professionalität,hochwertige Leistungen und günstige Preise sind unsere Kriterien.

Für den Kunden bedeutet dies, dass er es stets mit einem einzigen, ihmvertrautenansprechpartner zu tun hat. Der kennt das Auto des Kunden und bürgt mit seinem Namenfür Qualität.

Hier kommt es insbesondere auch auf die Automarken an. Laut Bundesverband CarSharing e. Das Auto als reines Fortbewegungmittel daswar einmal: Und das verleiht oder teilt man nicht schongar nichtmit Fremden.

Der Bundesverband CarSharing e. Carsharing seiaktuellin deutschen Städten und Gemeinden präsent das sind mehr alsnoch vor einemjahr.

Januar waren Fahrberechtigte beiden rund deutschencarsharinganbietern angemeldet. Das entsprichteinem Zuwachsvon 37,4 Prozentgegenüber demvorjahr.

Bezogen auf die führerscheinfähige Gesamtbevölkerungliegt diequote allerdings nur bei 1,5 Prozent, die Carsharing nutzten. Daswird die Autoweltnicht entscheidendbeeinflussen.

Es gibt keine festen Mietstationen, die Fahrzeuge werden auföffentlichen Parkplätzen in einer bestimmten Region abgeholt und wieder abgestellt wo, spielt keine Rolle.

Die Buchung erfolgt online, per Appoder Telefonhotline. DieStudie besagt, dass diezahl der Free-Floating- Nutzer von Januar bis Juli um Prozentgestiegen ist, dienutzerzahlstationsbasierter Angebote wie Flinkster, cambio,greenwheels, citeecar oder BwCarsharing dagegennur um 74 Prozent.

Dasklingt beeindruckend, aber das Prinzip hat nicht nur Vorteile: Besitzer privater Pkws verleihen ihr Auto, wenn sie es nicht brauchen.

So zum Beispiel bei der Plattform autonetzer. Gibt manindie Suchmaske allerdings kleinere Städte wie Amberg, Schwandorf oder Cham ein, sinkt die Trefferquote aufnull.

HeimlicheCarsharinghauptstadt so die bereits erwähnte Studie ist übrigens Karlsruhe. Hier wird das Autoteilen durch mehrere Pilotprojekte unterstützt, 1,93 Fahrzeuge kommen so auf Einwohner.

München liegt miteiner Quotevon 0,87 im Mittelfeld,Schlusslicht isthamburg mit 0,56Autos. Das klang damals schon zynisch und hat gewiss nicht dazu beigetragen, die Akzeptanz für ein humanitär gestaltetes Zuwanderungsrecht zu steigern.

Aber es zeigt, dass es in der öffentlichen Wahrnehmung der Flüchtlinge die beiden Facetten schon lange gibt.

Mal tendiert die Öffentlichkeit mehr in die eine, mal mehr in die andere Richtung. Die sind aber nach wie vor die Minderheit.

Angesichts der weltpolitischen Lage dürfte das vorerst auch so bleiben. Zum einen — aus rechtlicher Perspektive — kennt das Aufenthaltsgesetz sowohl Aufenthaltszwecke zum Beispiel zur Erwerbstätigkeit als auch solche aus humanitären Gründen.

Die braucht unsere Wirtschaft an vielen Stellen, zu denken wäre zum Beispiel an den Pflegesektor mit seinem steigenden Bedarf.

Zudem verfügen viele Flüchtlinge, beispielsweise aus Syrien, über spezialisierte Ausbildungen. Wie könnten sich beide besser in Deckung bringen lassen — und wie könnte Integration besser gelingen?

Zum einen erweist sich immer wieder, dass das deutsche Asylrecht nicht immer den menschenrechtlichen Anforderungen genügt, die sich aus europäischen Vorgaben und dem deutschen Grundgesetz ergeben.

Zum anderen entspricht aber überdies auch die Verwaltungspraxis bei Weitem nicht immer den gesetzlichen Vorgaben. Da geht es um viele Einzelfragen — etwa um die räumliche Unterbringung der Asylbewerber, darum, dass sie bei Bedarf ärztliche Hilfe bekommen und dass ihre Kinder rasch in die Schule und den Kindergarten kommen.

In der Praxis hapert es da oft, weil die Flüchtlinge fremd und der Sprache meist nicht mäch- Integration durch Arbeit: Da wäre deutlich mehr Personal nötig, um die rechtlichen Vorgaben auch umzusetzen.

Der Beratungsbedarf ist in letzter Zeit einfach enorm gestiegen. Zudem wird eine stärker praxisorientierte Ausgestaltung des Jurastudiums verfolgt.

Das Projekt law clinic soll die Verbindung schaffen. Auf der einen Seite profitieren die Flüchtlinge durch zusätzliche Beratungsmöglichkeiten.

Auf der anderen Seite erhalten die Studierenden schon frühzeitig die Möglichkeit, freilich unter entsprechender Aufsicht, Praxiserfahrung zu sammeln.

Insofern verspricht das Projekt für beide Seiten ein Gewinn zu werden. Wie gehen andere Staaten mit den Themen Asyl und Zuwanderung um: Kennen Sie positive oder auch besonders abschreckende Beispiele?

Da gibt es keine Patentrezepte. Aber wir können sicher von anderen lernen. Zum einen von den Ländern, die sich seit Langem als Einwanderungsländer begreifen.

Da kann man sich zum Beispiel ansehen, wie Zuwanderung von Fachkräften ausgestaltet werden könnte. Und auch im humanitären Bereich gibt es Gesellschaften, an deren Aufnahmebereitschaft wir uns ein Beispiel nehmen können.

Was in dieser Hinsicht möglich ist, sieht man, freilich bei allen Problemen, zum Beispiel an den syrischen Nachbarstaaten. Doch wird in diesen Zuwanderungsländern das Asylrecht ebenso stringent angewendet wie die Anwerbung von Fachkräften?

Ist für Kriegsflüchtlinge oder Asylsuchende in definierten Zuwanderungsländern überhaupt noch Platz? Aber es gibt Negativbeispiele bei stark reglementierter Zuwanderung.

Auch die USA haben sich nicht gerade als Einwandererland aus humanitären Gründen hervorgetan, als sie Anfang der 90er Flüchtlinge aus Haiti auf Guantanamo festgehalten hatten.

Diese Bereitschaft sollte man sich zu eigen machen — auch, wenn traumatisierte Kriegsflüchtlinge vielleicht schwieriger in den Arbeitsmarkt zu integrieren sind als andere Zuwanderer.

Aber bei Weitem nicht jeder, der aus humanitären Gründen nach Deutschland kommt, muss eine Last sein. Eine Arbeitsstelle zu haben, gilt als wichtiger Faktor für eine gelungene Integration.

Da ein Asylverfahren im Schnitt aber länger als ein halbes Jahr dauert, hilft es in der Praxis oft wenig, wenn theoretisch nach drei Monaten ein Arbeitsplatz gefunden wäre.

Es wendet sich an Asylbewerber und Flüchtlinge, die Aussicht auf ein Bleiberecht in Deutschland haben und eine abgeschlossene Berufsausbildung oder ein Studium nachweisen können.

Neben der vbw sind das bayerische Arbeitsministerium und die Regionaldirektion Bayern der Agentur für Arbeit Träger des neuen Projekts.

In einem weiteren vbw-Projekt sollen gezielt jugendliche Flüchtlinge gefördert werden. München, Nürnberg, Augsburg, Mainburg und Regensburg.

Die zweite Stufe besteht dann aus einem siebenmonatigen, berufsbezogenen Integra- tionskurs. Hierzu zählen zum Beispiel Betriebspraktika und Arbeitserprobungen in Werkstätten.

Zum einen leiste die Wirtschaft damit einen Beitrag zur gesamtgesellschaftlichen Aufgabe, die Flüchtlingsströme zu bewältigen, andererseits sei qualifizierte Zuwanderung eine wichtige Säule der Fachkräftesicherung.

In vielen Bereichen des bayerischen Arbeitsmarkts bestehe bereits jetzt ein Mangel an Fach- und Arbeitskräften. Die Erfahrungen aus dem jetzt gestarteten Modellprojekt sollen dann in allen Arbeitsagenturen umgesetzt werden.

Vielfach dauere es aufgrund der langen Asylverfahren einfach noch viel zu lange, ehe Integration überhaupt beginnt. Markus Schmitz von der Agentur für Arbeit meint dazu: Die allgemeinsprachliche Qualifizierung der Teilnehmer wird vom Freistaat Bayern mit rund 3,75 Millionen Euro finanziert.

Hier geht es vor allem darum, die Berufsschulen in Bayern bei ihrer Integrationsarbeit zu unterstützen. Momentan werden in Bayern an rund 80 Berufsschulen jugendliche Asylbewerber und Flüchtlinge in etwa speziellen Klassen aufs Berufsleben vorbereitet.

In den neu einzurichtenden Modellklassen finden nun eine besondere Sprachförderung sowie eine zusätzliche Berufsvorbereitung statt. Das Projekt soll ab Herbst an ausgewählten Berufsschulen starten und ist zunächst auf vier Jahre ausgelegt.

Die Stiftung ist Träger des Projekts und kooperiert hier mit dem bayerischen Bildungsministerium und dem vbw. Noch weniger oft werden individuelle Drittelliterflaschen benutzt.

Im ungünstigsten Fall schafften sie gar nur 13 Umläufe. Wer ökologisch denkt, greift klar zur mehrfach verwendeten Flasche. Die Frage ist nur: Wie gut ist die Ökobilanz einer solchen Flasche und ist sie wirklich besser als die der Einwegkonkurrenz?

Lothar Ebbertz ist Hauptgeschäftsführer des Bayerischen Brauerbunds und sagt ganz deutlich: Ende hat Prof.

Stefan Huckemann mit der Unternehmensberatung Deloitte in München eine Studie zu diesem Thema veröffentlicht und sich einmal alles ganz genau angeschaut.

Es kommt ganz darauf an. Denn wichtig für die Beurteilung der Ökologie des Mehrwegpfandes seien zwei konkrete Punkte.

Zunächst aber zu einem anderen Punkt. Dem nämlich, der es dem Mehrweg so schwer macht: Zum Untersuchungszeitpunkt der Studie waren verschiedene Flaschentypen im Umlauf.

Heute dürften es vermutlich sogar noch mehr sein. Die Brauereien wollen sich mit individueller Gestaltung von ihrer Konkurrenz abheben.

Das gelingt durch unterschiedliche Farbgebung, durch die Form der Flaschen, verschiedene Verschlüsse oder andere Extras wie zum Beispiel ein gläsernes Firmensiegel.

Was für den Verbraucher hübsch aussieht, ist im Mehrwegsystem ein echtes Problem: Was will eine Brauerei, deren Flaschen grün, schlank und mit Bügelverschluss sind mit braunen, bauchigen und durch Kronkorken verschlossenen?

Bleibt also nur eins: Die Flasche muss wieder dorthin, wo sie herkommt — und das kann bisweilen ganz schön weit sein.

Mehrwegflaschen können trotz ihres guten Rufs echte Umweltsünder sein. Einmal quer durch die Republik Wenn alle Flaschen einheitlich wären, wären die Wege bis zur nächsten Befüllung extrem kurz — das ist Punkt eins der ökologischen Betrachtung.

Denn was bringt ein ausgeklügeltes Mehrwegsystem, wenn man eine Flasche einmal quer durch die Republik fahren muss, bis sie ein zweites Mal in Umlauf gebracht werden kann?

Organisationen wie die Deutsche Um- Foto: Und es gibt noch etwas, das eine individuell gestaltete Flasche zu einem echten Umweltsünder macht: Die kleinen Trendsetter schaffen aufgrund ihrer Zugehörigkeit zu bestimmten Abfüllern wesentlich weniger Umläufe.

Die meisten gingen pauschal von etwa 50 Umläufen und Kilometer Transportentfernung bei Mehrwegflaschen aus. Tatsächlich aber sind die Umläufe geringer, die zurückgelegte durchschnittliche Entfernung mit Kilometern dagegen mehr als doppelt so hoch.

Das sind natürlich keine schönen Zahlen. Wie also verhält man sich als Verbraucher richtig? Regional schlägt Mehrweg seinen Einwegkonkurrenten um Längen.

Wenn die Brauerei am Ort gut ist, warum dann Bier aus Norddeutschland kaufen? Vor allem die kleinen Brauereien verwenden sehr häufig die klassische NRW-Flasche — aufpeppen kann man sie ja mit einem netten Etikett, das keinen Einfluss auf die Ökobilanz hat.

Denn wichtig ist — da sollten sich alle einig sein — nicht das Aussehen der Flasche, sondern ihr Inhalt. Der vbw-Gesamtindex für Bayern misst aktuell einen Wert von Punkten, das sind 9 Punkte mehr als im Herbst , aber 6 Punkte weniger als im Frühjahr Dabei blieb der Lageindex im Sektor Wachstum unverändert bei Punkten, während er im Bereich Beschäftigung um 5 auf Punkte zulegte.

In der positiven Entwicklung des Indexes spiegelt sich die Aufwärtsbewegung der bayerischen Wirtschaft wider. Und auch die Bauinvestitionen der Firmen stagnieren seit zwei Jahren.

Gaffal erwartet in diesem Bereich keine Verbesserung: Energie- und Arbeitskosten nehmen weiter zu. Die geopolitischen Risiken sind nicht geringer geworden.

Die Entwicklung in Griechenland ist unsicherer denn je. Bayern mit Exportrekord wuchs die bayerische Wirtschaft um 1,8 Prozent Bundesdurchschnitt 1,6 Prozent.

Allerdings sei die positive Entwicklung stark von Sonderfaktoren getragen: Es ist für Gaffal fraglich, ob diese Aufwärtsbewegung nachhaltig ist: Die Probleme im Euroraum treffen dabei die bayerische Wirtschaft weniger stark als die Wirtschaft einiger anderer Bundesländer.

Aber auch die Exporte in wichtige Schwellenländer wie Brasilien und Russland waren rückläufig. Die Glo- balisierung braucht stabile politische Verhältnisse.

Ohne Russland sind die vielen geopolitischen Krisen nicht zu lösen. Mehr als 90 Prozent der bayerischen Exporte entfallen auf die Industrie.

Zugleich ist der industrielle Wertschöpfungsanteil mit 26,5 Prozent der zweithöchste in der Bundesrepublik nach Baden-Württemberg.

Die einzelnen Industriebranchen entwickelten sich unterschiedlich. Bei der Vorstellung des Indexes sprach Gaffal auch die Schattenseiten der deutschen und bayerischen Wirtschaftsentwicklung an.

So stagnieren die öffentlichen Investitionen seit weitgehend und die Ausrüstungsinvestitionen sind bis zuletzt leicht gesunken.

Verhaltene Prognose Aufgrund der schwachen Zahlen in den ersten zwei Monaten ist auch die Wachstumsprognose der vbw mit 1,8 Prozent für die deutsche und 2 Prozent für die bayerische Wirtschaft verhaltener als die einiger anderer Institute.

Gaffal sieht die Wirtschaftspolitik der Bundesregierung skeptisch. So kritisierte er das Rentenpaket und die Rente mit 63, die Kosten für die Energiewende, den Mindestlohn und steigende Bürokratiekosten in verschiedenen Wirtschaftssektoren: Sämtliche wesentliche Indikatoren fielen unter den Erwartungen aus.

In diesem Zusammenhang geht es nun vor allem um die Beantwortung der Frage: Wie sichere ich meinen Wertzuwachs im Depot gegen erdrutschartige Kurskorrekturen ab?

In der praktischen Umsetzung kann dies mit bestimmten professionellen Anlagestrategien erreicht werden.

So können beispielweise durch im Vorfeld definierte Stopp-Loss-Marken die Verluste begrenzt beziehungsweise entstandene Gewinne abgesichert werden, da dieser Mechanismus beim Unterschreiten einer bestimmten Schwelle automatisch greift.

Dies soll durch eine verstärkte Kreditaufnahme in Form von Investitionskrediten der Unternehmen beziehungsweise Konsumentenkrediten der Verbraucher, also bei beiden Teilnehmern des Wirtschaftskreislaufes, erreicht werden.

Diese neu zur Verfügung gestellte Liquidität soll zu Investitionen führen und dadurch Wachstumsimpulse für die Realwirtschaft auslösen.

Diese Erwartung hat sich jedoch bisher noch nicht erfüllt, da die Kreditinstitute, denen diese zusätzliche Liquidität unmittelbar von den Zentralbanken zur Verfügung gestellt wurde, diese Mittel zumeist in Aktien investiert haben.

Die Bethmann Bank steht dabei nicht nur als Depotbank zur Verfügung, sondern tritt auch beratend auf. Mit dem Investment Advisory verfügt die Bethmann Bank über einen Teilbereich, den kein anderer Anbieter vorzuweisen hat: Spezialisierte Mitarbeiter unterstützen die unabhängigen Vermögensverwalter unter anderem in Investmentund Researchthemen.

Die Vermögensverwalter können sich dadurch auf die Beratung ihrer Kunden konzentrieren. Nicht nur in ihren Kernkompetenzen der Ver- höchste Kompetenz.

Mehr als Mitarbeiter stehen an zwölf Standorten in ganz Deutschland bereit. Herr Bohling, wie können Sie unabhängige Vermögensverwalter unterstützen?

Unsere Aufgabe besteht darin, topqualifizierter Partner in allen Themen der Kundenbeziehung, aber auch bei Investmentfragen zu sein.

Wir unterstützen nicht nur in der Abwicklung operativer Aufgaben, sondern stellen unabhängigen Vermögensverwaltern unser gesamtes Fachwissen zur Verfügung.

Mit einer durchschnittlichen Erfahrung von mehr als 15 Jahren pro Teammitglied kennen wir alle Belange, die einen unabhängigen Vermögensverwalter beschäftigen.

Dafür arbeiten zum einen die Relationship Manager, die vor allem für die Akquise neuer Kunden und strategische Beratung der Be- standskunden verantwortlich sind.

Daneben gibt es die Client Manager, die das Tagesgeschäft wie Zahlungsverkehr und Kontoeröffnungen für die Vermögensverwalter betreuen und steuerliche oder Reporting-Fragen kompetent beantworten.

Last but not least verfügen wir über ein absolutes Alleinstellungsmerkmal auf dem Markt: Auf das Team der Investment Advisors können unabhängige Vermögensverwalter zurückgreifen, wenn sie Unterstützung in alltäglichen Investment- oder Researchthemen benötigen.

Den unabhängigen Vermögensverwaltern bleibt dadurch mehr Zeit für die Betreuung ihrer Kunden. Bei der Bethmann Bank findet nicht nur der technische Durchlauf von Käufen und Verkäufen statt, sondern wir pflegen eine enge Zusam- menarbeit mit den unabhängigen Vermögensverwaltern und entwickeln mit ihnen individuelle Lösungen.

Dafür bieten wir Ansprechpartner und ein spezialisiertes Leistungsportfolio. Was qualifiziert die Bethmann Bank aus der Sicht unabhängiger Vermögensverwalter?

Wir legen Wert auf individuelle, persönliche und nachhaltige Betreuung unserer Vermögensverwalter. Unser Leistungsportfolio zielt darauf ab, unseren Kunden mehr Zeit für ihre Kunden zu verschaffen.

Das fängt bei der Vorbereitung der Kontoeröffnungsunterlagen an und reicht über die Unterstützung im Tagesgeschäft bis hin zu Investmentthemen. Durch flache Hierarchien schaffen wir dabei eine hohe Servicequalität und kurze Antwortzeiten.

Im Zuge der zum 1. Juni vollzogenen Einführung der Mietpreisbremse wird der ortsübliche Mietspiegel zu einem der zentralen Steuerungselemente des jeweiligen Wohnungsmarktes.

Der Mietspiegel hat daher eine unmittelbare Auswirkung sowohl auf die Mieter als auch auf die Vermieter. Da die bisherige gesetzliche Regulierung zwar die Einhaltung anerkannter wissenschaftlicher Grundsätze als Anforderung zum sogenannten qualifizierten Mietspiegel benennt, jedoch keine gesetzlich bindenden Standards für die methodische Ausgestaltung eines solchen Mietspiegels festlegt, beabsichtigt die Bundesregierung eine Novellierung der genannten gesetzlichen Regelungen.

Diese Notwendigkeit wurde auch durch einen am Mai erfolgten Urteilsspruch des Amtsgerichts Charlottenburg deutlich. Das Gericht stellte in einem dahingehenden Streitfall durch Hinzuziehung eines Gutachters fest, dass der streitgegenständliche Mietspiegel für Berlin zu wenig qualifiziert und eine Erstellung nach wissenschaftlichen Grundsätzen nicht gegeben sei.

Das Gericht erklärte den Berliner Mietspielgel daraufhin für unwirksam und nicht anwendbar. Bei der Überlegung, welche Form für den Einzelnen optimal ist, gibt es zwei bedeutende Bereiche: Haftungsbeschränkung und laufender Betrieb.

Im letzten Punkt liegt das Hauptaugenmerk auf der steuerlichen Belastung. Unternehmertum ist in der heutigen Zeit mit immer höheren Haftungsrisiken verbunden.

Um sein Vermögen und das bisher Aufgebaute zu schützen, ist aus unserer Sicht eine Haftungsbeschränkung unumgänglich. Beide Varianten erfüllen diese Vorgabe.

Alle Beziehungen zwischen dem Gesellschafter und der GmbH müssen vertraglich fixiert werden und dabei so gestaltet werden, wie es unter Fremden üblich ist.

Deutliche Unterschiede gibt es bei der Behandlung im Steuerrecht. KG eine Belastung von rund 47 Prozent entsteht. Dies gilt allerdings nur, solange der Gewinn der GmbH nicht an den Gesellschafter ausgeschüttet wird.

Erfolgt eine Ausschüttung und das wird die Regel sein, da der Unternehmer Mittel zum Leben benötigt , dann wird ein weiteres Mal besteuert. Diese Systematik führt zu einer Steuerquote von insgesamt sogar 48 Prozent.

Die GmbH bietet nur dann Vorteile, wenn der Gewinn nicht ausgeschüttet werden muss, sondern im Unternehmen verbleibt. Gerade bei der Gründung oder Expansion werden durch hohe Ausgaben Verluste erwirtschaftet.

KG gibt es auch Beschränkungen bei der Verlustverrechnung, der Gesellschafter kann aber zumindest bis zur Höhe seiner Hafteinlage Verluste mit anderen Einkünften zum Beispiel aus Vermietung oder einer Angestelltentätigkeit saldieren und dadurch bereits im Jahr der Verlustentstehung Steuern sparen.

KG, da diese nicht nur den Vorteil der Haftungsbeschränkung bietet, sondern im Normalfall in der laufenden Besteuerung niedriger belastet ist.

Dieser muss bestimmten wissenschaftlichen AnfordeFoto: Die Studie kommt zu drei zentralen Ergebnissen, die hier bereits vorab dargestellt werden sollen: So wäre zum Ersten die aktuell vonseiten der Mieterverbände angeregte Ausdehnung des gesetzlich zulässigen Bemessungszeitraums zur Ermittlung der ortsüblichen Vergleichsmiete von bisher vier auf zukünftig zehn Jahre aus wissenschaftlicher Sicht durchaus zulässig, da diese Vorgehensweise den üblichen wissenschaftlichen Untersuchungen zur Preisfindung auf Wohnungsmärkten entspricht und im Resultat zu einer Verbreiterung der Datenbasis führen würde.

Die zweite Forderung bezieht sich auf Transparenz, Datenerhebung, Datenaufbereitung, Datenverarbeitung sowie Offenlegung der Berechnungsergebnisse für Mietspiegel.

Die weit überwiegende Anzahl der als qualifiziert ausgewiesenen Mietspiegel erfüllt in diesen Bereichen die notwendigen wissenschaftlichen Anforderungen nicht oder nur unzureichend.

Dies ist für eine transparente Vergleichsmietenregelung jedoch unerlässlich. Hinsichtlich des Datenumfangs, der als Grundlage für die Erstellung von vielen als qualifiziert ausgewiesenen Mietspiegeln dient, ist zum Dritten festzustellen, dass dieser für eine repräsentative Stichprobe nicht ausreicht.

Darüber hinaus bestehen auch häufig Zweifel hinsichtlich einer systematischen Verzerrung bei der Erhebung an sich, zum Beispiel aufgrund des selektiven Antwortverhaltens bei Mieter- und Vermieterbefragungen.

Bedingt durch den starken staatlichen Markteingriff im Zuge der Anwendung der Mietpreisbremse und den damit einhergehenden Auswirkungen auf Mieter und Vermieter erscheint daher eine Erstellung von tatsächlich qualifizierten Mietspiegeln auf Basis von Informationen über die Grundgesamtheit sämtlicher örtlichen Mietwohnungen als geboten.

Dies könnte durch eine rechtlich bindende Vollerhebung der erforderlichen Vermietungsdaten erreicht werden. Im Gegensatz dazu sollte zukünftig aber auf eine Erfassung von Mieterhöhungen gänzlich verzichtet werden.

Die aktuelle Nullzinsphase macht ihm keine Sorgen. Um aus den anvertrauten Kundengeldern etwas zu machen, werden rund bis Aktien aus der ganzen Welt unter die Lupe genommen.

Vielmehr werden die Informationen genutzt, die alle irgendwo zur Verfügung stehen. Das Überangebot an LNG-Gas liquified natural gas wird per Pipeline an einen Hafen transportiert und dort in einem Gasverflüssigungsterminal auf minus Grad heruntergekühlt.

Das Volumen wird so auf ein Sechzigstel reduziert. Thomas Tjiang mentiert Faller. Doch der im letzten Jahr eingebrochene Ölpreis setze auch die Ölförderer unter Druck.

Technisch sei das, vereinfacht erklärt, mit einem Stopfen obendrauf möglich. Es fallen auch die Aufträge an Transporteure weg, die mit einem Lkw Ersatzteile ans Bohrloch bringen.

Als letztes werden die riesigen Stromaggregate abtransportiert. Die Amerikaner haben schon darauf reagiert. Denn die Börse reagiere ein halbes Jahr vor der tatsächlich eintreffenden Information.

Deshalb suche er immer nach Ansatzpunkten, die in sechs Monaten in der Zeitung zu lesen sind: Der Betriebswirt hat Anfang Mai seine neue Stelle angetreten.

Rauscheck ist seit bei Asklepios. Dort lernte der gebürtige Bayer alle Bereiche von der Pike auf kennen.

Zuletzt war er in Hamburg Harburg als Klinikmanager und Geschäftsführer einer der Tochtergesellschaften tätig.

Der Wirtschaftsprüfer und Steuerberater verantwortet damit das gesamte Ressort und ist für die Qualitätssicherung innerhalb der MTG-Wirtschaftskanzlei zuständig.

Götz soll diese Bereiche bei MTG weiter vorantreiben und den weiteren strategischen Ausbau der Wirtschaftskanzlei entwickeln.

Er verantwortet die Bereiche Finanzen, Controlling und Organisation. Man werde die staatsanwaltlichen Ermittlungen wegen des Verdachts der Untreue vollumfänglich unterstützen.

Es wird geprüft, ob Götzl private Ausgaben über den VerFoto: Sähe Carl Friedrich Benz, der vor Jahren seinen Benz PatentMotorwagen Nummer 1 als erstes modernes Automobil zum Patent angemeldet hat, wie Menschen heute mobil sind, er würde es wohl kaum glauben können.

Obwohl der Mobilitätspionier zweifelsfrei ein ausgesprochen fortschrittlicher und weitsichtiger Denker war. In etwa zehn Jahren rechnen Experten mit der Marktreife.

Der Verbrennungsmotor ist längst nicht mehr die einzige Möglichkeit, für den nötigen Antrieb zu sorgen. Hybridformen aus Verbrenner und Elektroantrieb sind Jahre nach Motorwagen 1 ebenso serienreif wie reine Verbrennungsmotoren oder BrennstoffzellenAntriebe.

Und wer den schnellsten Weg von A nach B sucht, guckt in ein kleines, rechteckiges Kästchen, das in die Handfläche passt.

Zahllose Applikationen für Smartphones zeigen dem Reisenden nicht nur den Weg, sondern auch, welche Kombination aus unterschiedlichsten Verkehrsmitteln — von Untergrundbahn über Zug bis hin zum privaten Fahrdienst — am schnellsten ans Ziel führt.

Auch die Experten von heute dürften staunend vor dem stehen, was die Menschen in Jahren bewegt. Dennoch sind einige Trends absehbar, denn sie hängen an grundlegenden ökonomischen und soziokulturellen Entwicklungen.

Hinzukommt, dass das Besitzen bei den bis Jährigen nicht mehr den Stellenwert hat wie noch für deren Eltern.

Die Menschen, vor allem in den MegastädFoto: Städte verbannen Benzinmotoren aus ihrem Inneren. Manche hängen an Oberleitungen, andere holen — wie ab Ende auch in Regensburg — ihre Energie aus Batterien beziehungsweise Ladestationen.

Bahnen werden im Minutentakt ein- und ausfahren — fahrerlos und ferngesteuert. Dass das funktioniert, zeigt Nürnberg: Grundsätzlich wäre dieses Konzept auch auf den schienengebundenen Güterverkehr übertragbar.

Neben der Autonomisierung und neuen Antriebsformen ist die Digitalisierung das entscheidende Thema für die Art der Fortbewegung in der Zukunft.

Das hat auch die Deutsche Bahn erkannt. Sie möchte mit einer Digitalisierungsoffensive ihre Prozesse und Angebote verbessern. In etwa Pro- jekten wird derzeit konzernweit an neuen Anwendungen und Geschäftsmodellen gearbeitet, um mit dem sich verändernden Mobilitäts- und Logistikmarkt Schritt halten zu können.

Dieser umfasst eine stärkere Nutzung und Integration von IT in Verkehrs- und Logistikprozesse ebenso wie eine stärkere Vernetzung der unterschiedlichen Verkehrsträger untereinander.

Firmenwagen verliert an Bedeutung Als Folge dieser Entwicklungen wird sich auch die Reisepraxis von Geschäftsreisenden ändern.

Mobilitätsexperten erwarten eine steigende Zahl an innerdeutschen Geschäftsreisen bis Geschäftsreisende werden ihre favorisierten Verkehrsmittel anders nutzen und sich häufiger für alternative Mobilitätsangebote entscheiden.

In zehn Jahren wird der Studie zufolge die Dominanz des Firmenwagens weitestgehend beendet sein und die öffentlichen Verkehrsmittel werden weit stärker genutzt.

Das hat Folgen für Reiseplaner und Travel Manager, ebenso wie für das unternehmensinterne Beschaffungsmanagement. Umdenken müssen auch Personalverantwortliche, wenn das Mobilitätspaket für junge Arbeitnehmer bald wichtiger ist als der neue Firmenwagen.

Ersetzt wird der Individualverkehr durch intermodale Konzepte: Schon heute zeichnen sich Trends wie das privat nutzbare Firmenfahrrad oder Jobtickets für öffentliche Verkehrsmittel ab — anstelle der Nutzung eines Firmenwagens.

Micromodalität beschreibt den Trend, dass mehr Zweiräder, vor allem E-Bikes und Elektroroller, genutzt werden. Wer heute Bahn und Fahrrad kombiniert, bucht morgen einen Leihwagen, weil er abends ins Theater möchte.

Für Lastwagenfahrer bedeutet das Stress, Kosten und Risiken. In einem zweiten Schritt haben Fernfahrer Zugang zu diesen Daten und können entscheiden, welchen Parkplatz sie ansteuern.

Im Auftrag des bayerischen Verkehrsministeriums hat Siemens das Lkw-Parkleitsystem an den ersten 14 der insgesamt rung beschert den Automobilherstellern zunehmend bessere Geschäfte als der Verkauf der Automobile selbst.

Ein Jahr zuvor waren es erst 43,4 Prozent. Bar bezahlt wird nur etwa jeder vierte Neuwagen in Deutschland, beim Rest entfällt die Bezahlung auf andere Ban- ken, Leasinggesellschaften oder Spezialinstitute.

Das gewerbliche Geschäft wuchs im vergangenen Jahr um 14 Prozent. Das Volumen privater Autokredite und Leasingverträge in den Büchern der elf Banken legte um 6 Prozent zu — und das, obwohl Privatkunden insgesamt weniger Neuwagen kauften als ein Jahr zuvor.

Das System übermittelt Informationen über freie Stellplätze in die Fahrerkabine: Eine Steuerungssoftware meldet die Belegungsdaten kontinuierlich an die Verkehrs- und Betriebszentrale der Autobahndirektion in Nürnberg.

Die aktuelle Stellplatzbelegung ist für Lkw-Fahrer über Rundfunk, kostenlose Apps und das Verkehrsinformationsportal www.

Der gesamte Automobilsektor erzielt längst mehr als die Hälfe seiner Gewinne über Leasing und Fuhrparkmanagement.

Allein im Mai wurden deutschlandweit über 60 Firmenwagen neu zugelassen — ein Rekord. In vielen Branchen ist er beinahe selbstverständlich geworden, in anderen Bereichen kann das Überlassen eines Firmenautos auch für private Zwecke für Unternehmen ein Vorteil im Wettbewerb um qualifizierte Mitarbeiter sein.

Immer aber garantieren Firmenautos die Mobilität eines Unternehmens. Den Fuhrpark zu organisieren, um damit mittelfristig den Geldbeutel des Unternehmens zu schonen, ist dabei längst noch nicht überall gelebte Praxis, weil Flottenmanagement eben nicht zu den Kernkompetenzen der meisten Firmen gehört.

Die klare Empfehlung des VCD: Doch die Unternehmensmobilität befindet sich zusehends im Wandel und neue Fragestellungen jenseits der Kosten drängen sich in den Vordergrund.

Trend zum Carsharing gefördert Dass auf ein Auto mehrere Fahrer kommen, ist indes schon heute Realität. Der Bundesverband für Carsharing geht davon aus, dass bereits jeder vierte Carsharingkunde in Deutschland Geschäftskunde ist.

Aber auch Fahrradleasing oder die Angebote der Mitfahrzentralen drängen Rothfuss zufolge langsam in den Mobilitätsbedarf der Unternehmen.

Für die Anbieter von Flotten- oder Fuhrparkmanagement tut sich deshalb ein Dilemma auf: Sie müssen Einspareffekte erzielen und gleichzeitig die vom Kunden gewollten individuellen Lösungen bieten.

Das müssen die Anbieter künftig besser berücksichtigen. Mit speziell auf Firmenautos ausgelegten Navigationssytemen nahezu aller namhaften Hersteller tun sich weitere Einsparpotenziale auf: Viele davon errechnen auf Wunsch nicht nur die schnellste Route, sondern auch die, bei der der geringste Spritverbrauch zu erwarten ist.

Der VCD empfiehlt zusätzlich, auch auf die Kleinigkeiten zu achten: Leichtlaufreifen können dem VCD zufolge helfen, bis zu sechs Prozent beim Spritverbrauch zu sparen; der richtige Luftdruck solle nicht vernachlässigt werden und eine Start-Stopp-Automatik sei vor allem für Autos zu empfehlen, die viel im Stadtverkehr unterwegs sind.

Autos mit Automatikgetriebe verbrauchen ebenfalls weniger Sprit, sind aber teurer in der Anschaffung, erklärt der VCD. Als Exportland sei Deutschland eben vor allem von der Vernetzung mit internationalen Märkten abhängig.

Dies würde einer Steigerungsrate von über 58 Prozent entsprechen. Der Airport München allein registrierte übrigens in den letzten 15 Jahren eine Zuwachsrate von 71 Prozent, nämlich von 23,1 Millionen auf rund 40 Millionen Fluggäste.

Die Luftfahrtexperten von Uniconsult warnen im Übrigen davor, die Frage einer dritten Start- und Landebahn oder ganz allgemein den Ausbau eines Flughafens allein von der aktuellen Entwicklung an Flugbewegungen abhängig zu machen.

Vielmehr sollte der Qualität des Flugplans und der Leistungsfähigkeit des Flughafens ein hoher Stellenwert eingeräumt werden. Qualitätsaspekte gelten insbesondere für einen Flughafen mit einem hohen Anteil von Interkontinentalverbindungen, etwa nach Nordamerika oder Asien, als besondere Verpflichtung.

Bezogen auf die tatsächlich geflogenen Tonnen liegt der Flughafen München mit Tonnen Luftfracht an vierter Stelle in Deutschland. Seit seiner Eröffnung im Jahr hat sich damit das Aufkommen an Luftfracht verfünffacht.

Der Flughafen würde weiterhin nur anderen europäischen Flughäfen wie Amsterdam oder Luxemburg zuliefern. Dürer Airport wurde eröffnet Vor allem aber gelte es nach Auffassung der Industrie- und Handelskammer, die Drehkreuzfunktion des Flughafens in Form zusätzlicher Destinationen und Frequenzen weiter auszubauen, wovon unter anderem auch das Messe- und Kongresswesen profitieren würde.

Michael Kerkloh durchaus mit Stolz, erwirtschaftet als einer der wenigen deutschen Airports sogar signifikante Gewinne. Schwierige Zeiten liegen hinter dem zweiten bayerischen Verkehrsflughafen in Nürnberg.

Derzeit sind es 3,3 Millionen Passagiere, wobei Geschäftsführer Dr. Michael Hupe auf das beachtliche Potenzial der Metropolregion Nordbayern verweist.

Das Lokalaufkommen, also die Anzahl von Fluggästen, die in Nürnberg aus- oder eingestiegen sind, nahm zuletzt immerhin um 5,4 Prozent zu. Ein Jubiläums-Käfer kam Audi dazu.

Das Autohaus wuchs kontinuierlich. Sie alle sind nicht nur Meilensteine in der Entwicklung von Volkswagen, sondern vor allem auch Kult in den Augen der Menschen.

Viele Erinnerungen sind mit diesen Autos verknüpft. Auch die Erinnerungen der Chamer: Die Kunden wissen dieses Engagement zu schätzen: Zunächst werden am Juli die Stammkunden des Chamer Traditionsunternehmens gemeinsam feiern und Erinnerungen austauschen.

Juli findet dann das interne Mitarbeiterfest statt, bei dem die rund 80 Beschäftigten mit ihren Familien auf die lange und erfolgreiche Unternehmensgeschichte zurückblicken.

Das Unternehmen selbst besteht bereits seit — in den Anfängen noch als Tankstelle. Beulen, Dellen, Unfallschäden oder Lackschäden: Ganz egal, was dem Auto fehlt — es wird hier wieder fachmännisch instandgesetzt.

Wer so lange in und mit Cham wächst, ist in all den Jahren nicht nur ein Teil von ihr geworden, sondern hat — so wie die Erfolgsmodelle von VW — mittlerweile selbst so etwas wie Kultstatus erreicht.

Und während die Modelle von VW eines nach dem anderen Erfolgsgeschichte schrieben, schaffte es auch das Autohaus Cham, seinen eigenen erfolgreichen Weg zu gehen.

Anfangs war das einzige Modell der VW Käfer. Allerdings war in diesem Preis kein einziges Extra inbegriffen — selbst die Lackierung musste separat bezahlt werden.

Heute habe sich in dieser Hinsicht einiges getan. Auch eine Probefahrtaktion wird es wieder geben, bei der in der Vergangenheit besonders die Elektro- und Hybridmodelle beliebt waren.

In diesem Bereich ist das Autohaus natürlich ebenfalls bestens aufgestellt. Den Grundstein für einen weiteren Betriebsbereich legte man vor zwei Jahren: Die enorme Sauberkeit und die hohen Standards, die dort gelten, erinnern eher an ein Krankenhaus denn an eine Werkstatt.

Gewis- Bei Hochwasser ist man routiniert. Heute beschäftigt das Unternehmen rund 80 Mitarbeiter. Unser Geschenk für Sie: Seit 60 Jahren Vertragspartner mit Volkswagen.

Seit nunmehr 85 Jahren dreht sich bei uns alles rund ums Thema Automobil und seit 60 Jahren sind wir Vertragspartner mit Volkswagen.

Kommen Sie vorbei, wir beraten Sie gern. Dennoch sind die Unternehmen in der Region vom Potenzial der Stromer überzeugt.

An den ostbayerischen Unternehmen soll es jedoch nicht liegen. Sie funktionieren und sie sind cool. In Deutschland fehlt ein auf die E-Mobilität zugeschnittenes Fahrzeug.

Um die Preise für Verbraucher attraktiver gestalten zu können, gilt es, das Produktionsvolumen zu erhöhen. So ist das Thema Elektromobilität in Ostbayern noch lange nicht gescheitert.

Sie alle wurden mit dem Fokus auf weiteres Wachstum angestellt, was durch zunehmende Kundenanfragen bestätigt wird. Wir sind aber nach wie vor von dem Zukunftspotenzial der Elektromobilität überzeugt.

Das Potenzial für die Energiewende und den Klimaschutz ist unumstritten. So lassen sich die in dem Sektor tätigen ostbayerischen Unternehmen von dem gescheiterten Ziel der Bundesregierung nicht beeindrucken und treiben ihre Entwicklungen auf dem Gebiet der Elektromobilität weiter voran.

Damit hat die EMobilität einen neuen Industriesektor in die Oberpfalz gebracht, in dem der bayerische Automobilhersteller derzeit Personen beschäftigt.

So lieferte Siemens für die Zusammenarbeit mit dem norwegischen Schiffbauer Fjellstrand das komplette elektrische Antriebssystem sowie Ladestationen mit Lithium-Ionen-Batterien, die mit Strom, der aus Wasserkraft gewonnen wird, geladen werden, und trug damit dazu bei, dass der Schiffseigner Norled seine Treibstoffkosten um bis zu 60 Prozent senken konnte.

Nachts, wenn die Fähre nicht in Betrieb ist, werden die Batterien, von denen jede über eine Leistung von etwa Standardautobatterien verfügt, auf dem Schiff direkt aus dem Netz wieder aufgeladen.

Während eine konventionelle Diesel- Die von Siemens in Kooperation mit dem Schiffbauer Fjellstrand ausgestattete weltweit erste elektrische Auto- und Passagierfähre wurde in Betrieb genommen.

Mit ihren drei Batteriepaketen, eines an Bord und eines in jedem Hafen, fährt sie vollständig emissionsfrei. Zusammen mit dem von Siemens speziell abgestimmten Energiemanagementsystem konnte der Energiebedarf für eine Überfahrt dadurch erheblich reduziert werden.

Davon verbraucht sie auf der sechs Kilometer langen Strecke über den Sognefjord zwischen Lavik und Oppedal in Norwegen, die die Ampere mal täglich zurücklegt, jeweils nur kWh — so viel wie ein norwegischer Standardhaushalt in drei Tagen.

Denn anders als viele Elektroautos wurde die emissionsfreie Fähre von Grund auf neu entwickelt. Vielmehr werden Autohäuser zu einem Komplettlöser rund um das Bedürfnis Mobilität.

Unter den mehr als 35 Kfz-Betrieben in ganz Deutschland ist es durchaus eine Herausforderung, den Händler zu finden, der durch sein Angebot, seine Ehrlichkeit und vor allem durch seine Kompetenz herausragt.

Maschek Automobile ist dabei eines der Aushängeschilder der Automobilbranche. Auch im Volkswagen Servicebetrieb Burglengenfeld gilt: Bester Service — beste Qualität!

Der Standort wird mit der Urkunde für ausgezeichnete Qualität im Service geehrt — ein weiteres Prüfsiegel für die erstklassige Betreuung von Kunden, die als vorrangiges Bewertungskriterium dienten.

And the Audi-Oscar goes to: Auch im Gebrauchtwagenbereich gibt es Grund zur Freude. Jascha Fotografy zum siebten Mal in Folge.

Beweisen konnte sich Stefan Reitberger dabei erneut im Wettbewerb unter bundesweit Audi-Gebrauchtwagen-Verkäufern. Sichtlich stolz ist Geschäftsführer Ingo Maschek auf sein Team.

Begeistert von diesen Erfolgen ist er nicht nur, weil die beiden Mitarbeiter seit vielen Jahren überdurchschnittlich gute Leistungen für sein Unter- Christian Dull und Ingo Maschek v.

Maschek Automobile dankt seinem Team für die spitzen Leistung. Wir sind sehr stolz auf diesen Preis, danke an das gesamte Team für diese besondere Leistung!

Gewerbepark 2 Wackersdorf Tel: Auch diese beiden Kollegen zählen zu den Topverkäufern im deutschlandweiten Vergleich.

So ist es nicht verwunderlich, dass das Unternehmen erst kürzlich für seine Qualität als Ausbildungsbetrieb ausgezeichnet wurde. MeinFernbus Flixbus etwa ist dabei, sein Europanetz auszubauen.

Beim Kfz-Verkehr wird mit einem Wachstum von lediglich 10 Prozent gerechnet. Unabhängig von derartigen Zahlenspielen haben es vor allem die strukturellen Trends in sich.

So hat angesichts der zunehmenden Beeinträchtigung von Mensch, Natur und Infrastruktur der öffentliche Personennahverkehr einen besonderen Stellenwert, nicht zuletzt aber auch die Verzahnung von ÖPNV und Individualverkehr.

Dies gilt vor allem für ländliche Gebiete, in denen die Bevölkerung zurückgeht und ein Ausbau des ÖPNV oft nur schwer finanziert werden kann.

Touristische Ziele peilen 23 Prozent an, während es sich bei 7 Prozent der Passagiere um Dienstreisende oder Wochenendpendler handelt.

Dementsprechend dynamisch entwickelt sich dieses Segment, mit ständig neuen Konstellationen aufseiten der Anbieter und beachtlichen Konsequenzen speziell für die Kommunen.

Bei den Fernbusanbietern zeigen sich derzeit recht unterschiedliche Strategien. Noch sollen zu den bisherigen Linien weitere 60 bis 70 internationale Routen hinzukommen.

Und wer fährt mit dem Fernbus? Gerade Geschäftsreisende werden ihre bisher bevorzugten Verkehrsmittel in Zukunft anders nutzen und sich häufiger für alternative Angebote entscheiden.

Vor allem werde die Dominanz des Firmenwagens zurückgehen. Spielt der Busverkehr innerstädtisch, aber auch in der Region schon traditionell vativer Partner für Bürger und Unternehmen aus Stadt und Region, wenn es um die Mobilität geht.

Vielmehr gibt es offenbar auch wirklich gravierende Lücken im Rechts- und Finanzierungsrahmen. Trotzdem reagiert die Bahn mit dem Ausbau des hauseigenen Fernbusnetzes.

Ebenso sprechen die Fahrgastzahlen auf beiden Seiten eine eindeutige Sprahe. Möchte man mit dem Understatement, keine Konkurrenz zu sein, vermeiden, schlafende Hunde zu wecken?

Alle Verkehrsträger haben ihre Daseinsberechtigung. Der Fernbus ist seit der Marktliberalisierung eine neue und attraktive Alternative und bereichert die Wahlmöglichkeiten der Menschen.

So kombiniert unser Postbus günstige Preise mit hohem Reisekomfort und spricht damit auch Kunden an, die bisher gar nicht oder mit dem Auto verreist sind.

Immer noch herrschen Kampfpreise auf dem Markt. Wann wird Ihrer Meinung nach der Markt bereinigt sein, wie viele Anbieter werden übrig bleiben?

Darüber mag ich nicht spekulieren. Wir setzen alles daran, Qualitätsführer im deutschen Fernbusmarkt zu bleiben und immer mehr Fahrgäste für den Postbus zu begeistern.

Wir kommen gut zurecht. Wie muss sich ein konkurrenzfähiger Anbieter aufstellen? Was suchen die Kunden?

Die Kunden haben verschiedene Anforderungen und sind da durchaus heterogen. Für die einen kommt es darauf an, mit Schnäppchenpreisen in attraktive Städte reisen zu können.

Andere suchen sich den Fernbusanbieter aus, der sie besonders direkt und schnell ans Ziel bringt. Und wiederum anderen Kunden sind der Reisekomfort und die Sicherheit wichtiger.

Was jedenfalls für den gesamten Markt gilt, ist, dass das Preisniveau nachhaltiger werden sollte. Preisdumping schadet langfristig der ganzen Branche.

Wer sind die Hauptkundengruppen? Sind Geschäftsreisende eine mögliche Zielgruppe? Im innerdeutschen Fernbusverkehr sind junge Menschen und Studenten klar die stärkste Zielgruppe, aber gerade der Postbus wird auch stark von Familien und älteren Menschen genutzt.

Geschäftsreisende sind nach unserer Erfahrung eher selten Fernbusnutzer, da für sie in der Regel die kurze Reisezeit der entscheidende Faktor ist.

Das ist aber nicht die Hauptstärke des Fernbusses. Das Preisniveau sollte nachhaltiger werden. Zwar war der geschäftsführende Gesellschafter der beiden Autohäuser natürlich noch nicht dabei, als sich am Morgen des 6.

Inzwischen aber gehört dieser 6. Oktober zu den Höhepunkten der Automobilgeschichte. Schon an diesem 6. Oktober konnten sich die Verkäufer vor Die beiden Standorte der Firmengruppe v.

Folgen Sie bei diesen Aktivitäten einem roten Faden? Uns geht und ging es stets um Leitbilder. Der persönliche Kontakt und ein besonderes Vertrauensverhältnis zu unseren Kunden sind deshalb schon immer ganz entscheidende Zielvorgaben, die wir uns selbst vorgenommen haben.

Diese Unternehmensphilosophie lässt sich auch an der Kooperation mit den Kollegen der Autofit-Meisterwerkstätten erkennen.

Auf welchen Eigenschaften beruht der Erfolg dieser Zusammenarbeit? Professionalität, hochwertige Leistungen und günstige Preise sind unsere Kriterien.

Für den Kunden bedeutet dies, dass er es stets mit einem einzigen, ihm vertrauten Ansprechpartner zu tun hat. Der kennt das Auto des Kunden und bürgt mit seinem Namen für Qualität.

Hier kommt es insbesondere auch auf die Automarken an. Zahlreiche Kombinationen aus Karosserieform und Nutzlast sind möglich. Das zulässige Gesamtgewicht liegt je nach Version bei bis zu vier Tonnen.

Auf ein nicht minder wichtiges Angebot wird in den Autohäusern Lesser und Fürter ebenfalls verwiesen. Hier werden alle Vorteile des Leasings und zugleich eine Servicelösung angeboten, die den Ansprüchen an eine gesicherte Mobilität gerecht werde.

Aber auch weitere Angebote wie der Reifenservice können hinzugewählt werden, betont man in Deggendorf und Cham.

Das Auto als reines Fortbewegungmittel — das war einmal: Technik, Fahrfreude und Emotionen sind es, die sich heute mit dem Automobil verbinden.

Und das verleiht oder teilt man nicht — schon gar nicht mit Fremden. Der Bundesverband CarSharing e. Carsharing sei aktuell in deutschen Städten und Gemeinden präsent — das sind mehr als noch vor einem Jahr.

Januar waren 1 Fahrberechtigte bei den rund deutschen Carsharinganbietern angemeldet. Das entspricht einem Zuwachs von 37,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Bezogen auf die führerscheinfähige Gesamtbevölkerung liegt die Quote allerdings nur bei 1,5 Prozent, die Carsharing nutzten. Laut Bundesverband CarSharing e.

Das wird die Autowelt nicht entscheidend beeinflussen. Es gibt keine festen Mietstationen, die Fahrzeuge werden auf öffentlichen Parkplätzen in einer bestimmten Region abgeholt und wieder abgestellt — wo, spielt keine Rolle.

Die Buchung erfolgt online, per App oder Telefonhotline. Das klingt beeindruckend, aber das Prinzip hat nicht nur Vorteile: Besitzer privater Pkws verleihen ihr Auto, wenn sie es nicht brauchen.

So zum Beispiel bei der Plattform autonetzer. Den insgesamt Nutzern stehen 11 Autos in ganz Deutschland zur Verfügung — auch in Regensburg gibt es eine schöne Auswahl.

Heimliche Carsharinghauptstadt — so die bereits erwähnte Studie — ist übrigens Karlsruhe. Hier wird das Autoteilen durch mehrere Pilotprojekte unterstützt, 1,93 Fahrzeuge kommen so auf Einwohner.

Das Autoteilen in Deutschland erfreut sich zunehmender Beliebtheit. Lediglich 16 Prozent sieben Millionen der 45 Millionen Autofahrer können sich vorstellen, den eigenen Wagen abzuschaffen und nur noch Carsharing zu nutzen.

Zudem werden neben den Carsharingnutzern auch die Zulassungszahlen steigen: Der PkwBestand lag bei 43,9 Millionen Fahrzeugen.

Für werden rund 45 Millionen erwartet. Die Liebe der deutschen zum eigenen Auto bleibt also ungebrochen. Damit begeistern wir Kunden auf der ganzen Welt.

Mit unseren Arbeitsplätzen und Investitionen tragen wir nicht nur zum Erfolg der Wirtschaftsregion Oberpfalz bei, sondern setzen uns mit unserem Engagement auf den Gebieten Kultur, Sport, Bildung, Umwelt und Soziales für eine hohe Lebensqualität in der Region ein.

Besuchen Sie uns im Werk — Infos unter www. Vor einigen Wochen hatte der Vorstandsvorsitzende Joe Kaeser neben der im Rahmen des langfristig geplanten Konzernumbaus vorgesehenen Reduzierung um weltweit Jobs den Wegfall von nochmals Stellen bekanntgegeben.

Bei Siemens, so Joe Kaeser, werde dies aber nicht überhastet geschehen. Vielmehr sei es einfach eine Frage des respektvollen Umgangs mit hervorragenden Arbeitskräften.

Unabhängig vom Konzernumbau verliert das Regensburger Elektroinstallationswerk weitere Stellen, wovon 54 nach Nürnberg verlegt werden und 90 Mitarbeitern Aufhebungsverträge, Altersteilzeit oder Wechsel in eine Auffanggesellschaft angeboten werden.

Gerade in Flächenländern wie Bayern kommt gerade dem mittelständischen Einzelhandel eine hohe Bedeutung zu, insbesondere in den Innenstädten.

Waren in den vergangenen Jahrzehnten der Einzug der Discounter und Verbrauchermärkte sowie die Abwanderung von Einzelhandelsbetrieben in gut erreichbare Stadtrandlagen schon echte Herausforderungen, so hat sich die Konkurrenzsituation durch den Siegeszug des Internets noch weiter verschärft.

Mit Yatego Local bekommen sie die Möglichkeit, sich online darzustellen, damit sie beim virtuellen Einkaufsbummel gefunden werden.

Zudem hätten sich die Anforderungen und Gewohnheiten der Kunden durch das Internet verändert. Sie wählen dabei jeweils den Einkaufskanal, der ihnen für das gewünschte Produkt und die individuelle Situation gerade am besten passt.

Der Nutzer entscheidet dann, ob sich eine Vertiefung — sei es ein Besuch im Laden oder der Website — lohnt. Was steckt hinter der Idee für Yatego Local?

Unsere umfangreiche Analyse zu Hintergründen und Chancen in lokalen Märkten hat ergeben, dass viele der stationären Händler die Möglichkeiten, im Internet wahrgenommen zu werden und daraus Kapital für ihr lokales Ladengeschäft zu schlagen, gar nicht ausschöpfen und hier viel Potenzial verschenken.

Hier besteht ein unglaublicher Bedarf, aber die Einstiegshürden sind oft zu technisch und zu hoch.

Das Internet ist gerade für kleine, lokale Handelsunternehmen eine Herausforderung, denn sie sind Spezialisten im Handel und nicht in der digitalen Welt, in der ja ohnehin — flapsig formuliert — jeden Tag eine neue Sau durchs Dorf getrieben wird.

Angesichts der Fülle von Technologieangeboten können Händler in ihrem Arbeitsalltag da gar nicht den Überblick behalten.

Wo setzen Sie an? Nur dann entsteht der Nutzen für Nutzer und Gewerbe. Yatego Local ist für die Händler das digitale Schaufenster, durch das sie Kunden in ihren Laden locken, denn dort wird das Geschäft abgewickelt.

Yatego Local trägt dem geänderten Informationsverhalten der Kunden Rechnung und versetzt Händler und Dienstleister in die Lage, im Internet adäquat dargestellt zu werden und sich so gegen die suchmaschinenoptimierte Angebote von Internetriesen wie Amazon oder E-Bay durchzusetzen.

Sie können sich beim Schaufensterbummel am Smartphone Ben Rodrian: Exakt, denn E-Commerce ist nicht für jeden Anbieter der Heilsbringer.

Im Netz muss man sich dem Wettbewerb mit Spezialisten stellen und dann wird es immer ein Preisspiel. Das ist schade, denn die Vorzüge eines stationären Händlers — die sofortige Verfügbarkeit von Waren, die fachkundige Beratung und der Service — kommen so nicht zur Geltung.

Und diese Vorteile gegenüber der Onlinekonkurrenz spielen wir als Anwalt des lokalen Händlers für ihn aus. Wie funktioniert Yatego Local? Der springende Punkt ist, dass die Plattform sehr leicht nutzbar ist.

Sie ist visuell ansprechend und konzentriert sich auf die Stärken des lokalen Handels. Die Premiumvariante liefert eine App, mit der aus dem Geschäft heraus einfach und intuitiv aktuelle Informationen wie Sonderaktionen — seien es Preisoder Produktangebote — in Sekundenschnelle kommuniziert werden können.

Ein Ladenbetreiber kann mit seinem Smartphone kinderleicht das Profil des Geschäfts editieren, beispielsweise den Bilderbereich verändern. Er braucht dafür kein Zeitbudget nach Ladenschluss oder PC-Zugang, sondern kann dies direkt aus dem Laden heraus erledigen.

Bei einer flächendeckenden Abdeckung der Geschäfte der Regensburger Altstadt, ihrem Pilotprojekt, kommt eine enorme Menge an Daten zusammen.

Wie validieren und strukturieren Sie die Informationen? Die Datenmengen sind natürlich riesig — aber wer das schafft, hat natürlich ein Pfund in der Hand.

Unsere Kompetenz als Technologieunternehmen ist es, solche Daten zu strukturieren und zu validieren. Genau dafür haben wir skalierbare Technologien entwickelt.

Dann kommt die Glaubwürdigkeit — da glauben wir stark an lokale Kompetenzpartner. Für die Region Regensburg ist der Mittelbayerische Verlag der ideale Medien- und Vertriebspartner, da er dieses Projekt glaubhaft, authentisch und nachhaltig begleitet.

Etwa 50 Prozent der Besucher kamen aus dem Ausland. Mehr als internationale Teilnehmer besuchten von 9. Ein wichtiger Schwerpunkt der diesjährigen Intersolar waren die zahlreichen neuen Geschäfts- und Finanzierungsmodelle, die sich mit dem Sinken der Einspeisevergütung rund um den Solarstrom entwickelt haben: Vom Eigenverbrauch sowie Miet- und Leasingmodellen für PV-Anlagen über neue Formen von Betreibergesellschaften bis hin zur Direktvermarktung von Solarstrom gibt es heute viele Wege, um Solarstrom wirtschaftlich zu erzeugen und gewinnbringend zu vermarkten.

Vor allem der Eigenverbrauch wird dabei für private Erzeuger und Unternehmen immer attraktiver.

Drehte sich die Welt der Photovoltaik jahrelang um die Energiegewin- nung selbst, so rückt heute zudem die Einbindung in die Stromnetze der Zukunft und das intelligente Management des Solarstroms in den Mittelpunkt.

Damit werden auch effiziente Energie- und Batteriespeichersysteme immer wichtiger, denn sie gleichen nicht nur Lastspitzen aus und erhöhen die Verfügbarkeit des Sonnenstroms, sondern sind auch ein wichtiger Bestandteil der Netzintegration.

Verzeichneten die Messen letztes Jahr noch rund Aussteller in diesen Bereichen, so waren es in diesem Jahr Sinkende Preise treiben den Markt zusätzlich an: Solare Heimspeicher bis 10 Kilowattstunden kWh kosten heute 26 Prozent weniger als noch vor einem Jahr.

Das ergab der am Juni auf der Messe vorgestellte aktuelle SolarstromPreismonitor des Bundesverbands Solarwirtschaft e. Die Aquion Energy, Inc.

Ein Beispiel ist die Weidener Firma Rinovasol. Im ersten Quartal wurde das Unternehmen aus der Taufe gehoben und generierte bereits im ersten Geschäftsjahr mit nur drei Mitarbeitern einen Jahresumsatz von 1,35 Millionen Euro.

Rinovasol hat sich auf die Sanierung von Solarmodulen spezialisiert. Was die Technologie, auf die die Weidener Firma ein Patent angemeldet hat, vom herkömmlichen Solarmodul-Recycling unterscheidet, ist die Verarbeitungstiefe.

Denn hier geht es nicht um die Gewinnung der Ausgangsstoffe wie zum Beispiel des Siliziums, sondern um die Instandsetzung der Module. Dieses extrem ökologische Recycling gelingt zu 90 Prozent und verschaffte Rinovasol auf der Messe einen enormen Andrang.

Der von Fenecon konzi- pierte und von Build Your Dreams BYD , einem renommierten Lithiumbatteriespezialisten aus China, produzierte PRO Hybrid ist mit Photovoltaikmodulen koppelbar und derzeit der einzige anerkannte netzparallele Speicher für eine Netzbetreiber-konforme Nulleinspeisung, da er phasengenau arbeitet und auch im Fehlerfall keine Einspeisung vorkommen kann.

Die Lösung aus dem Hause Fenecon basiert auf einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie, der man aus Umweltgründen den Vorzug vor schwermetallhaltigen Bleispeichern oder anderen umweltgefährlichen Lithium-Chemikalien gab.

Zumindest in Bezug auf die Kernkompetenz des Spezialisten für Messgeräte trifft das zu: Die Prüfanlagen simulieren detailgenau Faktoren wie tageszeitabhängige Strahlungsintensität, Einfallwinkel von Sonnenlicht und Temperaturveränderungen innerhalb der Photovoltaikzellen.

Es hilft, bei Ausfall oder Abschaltung des übergeordneten Netzes auftretende Inselnetze zu erkennen. Dies kann zu Schäden an Betriebsmitteln und Kundengeräten bis hin zu Unfällen des Wartungspersonals führen.

Trotz der nicht geringen Investitionssumme für einen Trailer — etwa 80 Euro — sind es häufig Gründer, die versuchen, ihre kulinarische Idee auf diesem Weg an die Kunden zu bringen.

Für Dezember ist bereits ein weiteres Festival geplant. Michael Kerkloh und Dr. Besonders kleine Firmen sowie die Tourismuswirtschaft und Serviceunternehmen wie Gesundheitsdienstleister sind demnach von den Fähigkeiten der Bachelorabsolventen enttäuscht.

Rund jedes dritte Unternehmen aus diesen Wirtschaftszweigen wünsche sich eine stärkere Praxisorientierung der Studiengänge.

Er versorgt alle Geräte mit Strom und vernetzt einzelne Teile für den Datenaustausch. Diesem komplexen Gebilde widmet sich der neue Masterstudiengang Bordnetzentwicklung an der Hochschule Landshut.

Die zukünftigen Absolventen können Kabelbäume entwerfen und haben ein Verständnis für die Planung und Organisation der Produktion.

September im niederbayerischen Bad Griesbach stattfindet. Damit findet die European Open zum ersten Mal in Kontinentaleuropa statt.

Zudem hatte der Flughafen am 8. Mai eine Kinder-Golfwelt eingerichtet, die von Kindern aus München und Umgebung intensiv genutzt wurde.

Ziel dieser Veranstaltungen und Aktionen ist es, die Passagiere und Besucher immer wieder positiv zu überraschen. Kerkloh auch Vertreter aus Sport und Politik vertreten: Vor allem aber wird der Austragungsort im Rottal von der European Open profitieren.

Die Zahl von jährlich 1,17 Millionen Übernachtungen in Bad Griesbach dürfte noch übertroffen werden. Infos und Tickets auf www. Die Lücke bei Seite 21 Pflegeberufen bleibt.

Die Charity-Kampagne zielt auf Gesundheitsförderung für Schulkinder. Jetzt aber gab es für ostbayerische Einrichtungen Noten.

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